随着2021年上半年结束，各大主机厂也开始陆续公布自家的半年报。乘联会最新数据显示，今年1-6月的乘用车销售量累计达994.2万辆，同比增长28.9%，同期增速达到了近十年来的历史高位。不过从6月单月销量来看，2021年6月销量为157.5万辆，同比下降了5.1%，环比5月也下降了3.1%。

 

虽说6月份是传统的汽车销售淡季，但随着基于2020年上半年的低基数效应逐步消除，汽车市场增速也逐渐放缓，车市下行的趋势将重新上演。那么作为销量常青树的主流日系汽车品牌，在6月份的表现如何呢？下半年又会给我们带来哪些惊喜呢？

 

丰田：稳定增长

根据丰田中国公布的数据，丰田汽车2021年上半年在中国市场卖出了80.15万辆新车，同比增长6.4%。在6月单月销量则为16.79万辆。

 

具体到两家合资公司来看，一汽丰田上半年销量达42.5万辆，同比增长21%。卡罗拉、RAV4荣放依然是销量主力车型，上半年分别售出了超过15万辆和10万辆，另外亚洲龙也交出了5.6万辆的半年销量成绩，月均接近万辆水平。相比之下，奕泽的销量相对薄弱，上半年销量仅25072辆。比较有亮点的是，今年上市的重磅车型亚洲狮，上市仅三个月就售出了近1.7万辆，算是个不错的开局。

 

至于广汽丰田方面，6月份广汽丰田销量达到7.67万辆，同比增长3%，也是6月车市中为数不多实现逆势增长的品牌。

 

值得一提的是，广汽丰田全新第四代汉兰达在6月底已经正式上市，全系搭载2.5L双擎动力，同时基于TNGA架构下产品力全面升级，相信会助力广汽丰田下半年销量进一步提升。

 

不仅如此，近年来丰田汽车在中国市场也进一步加强双车战略布局，一汽丰田版的“汉兰达”——皇冠陆放，也将在近期正式上市，有望缓解加价效应，进一步刺激销量。

 

丰田在下半年还有一款重磅产品——赛那，新车为丰田全球热销车型Sienna的国产版本，将填补丰田在华国产MPV的空白，同时也将与别克GL8、本田奥德赛形成直接竞争。据悉，新车将率先由广汽丰田投产，非常值得期待。

 

本田：混动车型成销量增长点

本田汽车今年上半年在中国市场的累计销量为78.7万辆，同比大增28.5%。6月份单月销量达到11.8万辆。

 

其中，广汽本田6月销量为5.76万辆，上半年累计销量为36.46万辆；东风本田6月销量为6.05万辆，上半年累计销量为42.19万辆。

 

值得一提的是，近年来本田在新能源领域持续发力，在今年上半年其实也迎来了不错的成效。搭载SPORT HYBRID锐・混动的车型6月销量接近2万辆，同期增长7.5%。

上半年，混动车型终端销量累计突破了11.6万辆，同比增长61.2%，成为了本田汽车在6月份乃至上半年最显眼的销量亮点，在电动化的浪潮下，本田似乎也迈进了一大步。

 

今年下半年，本田将带来一款重磅车型——全新一代思域。本田思域一直是运动轿车的代表，大受年轻人青睐。但面对卡罗拉、雷凌、轩逸的夹击，思域的销量表现一直被压过一头。而在新一代思域上，虽然运动化元素被削弱了不少，但我们却看到了不少爆款热销的元素，更符合大众化市场需求。

据悉，本田也将深化双车战略，广汽本田版“思域”也在日程上，或将命名为“Integra”。显然，本田汽车正在重新摆正思域销量主力的定位，与卡罗拉、轩逸等来一场轰轰烈烈的正面对抗。

 

日产：轩逸稳夺上半年销冠

根据日产中国数据显示，日产汽车上半年在华累计销量为70.63万辆，同比增长18.4%，其中乘用车板块销量为56.94万辆，同比增长17.8%；商用车板块销量为13.7万辆，同比增长30.1%。

 

其中，东风日产在今年6月份的终端销量达到9.0万辆。

 

具体到车型方面，轩逸在6月依旧发挥出强劲的动能，终端销量达到4.1万辆，以近5千辆的优势领先于第二名的大众朗逸。同时累计销量也突破了25万辆，斩获2021上半年乘用车销冠。

 

虽然在轩逸的耀眼光芒之下，东风日产旗下其他车型略显暗淡，但其中奇骏、逍客和天籁也都达到月均万辆水平，6月终端销量分别为11581辆、13056辆和9739辆。

 

如今，全新一代奇骏已经正式开启预售，并将在本月内上市，全新的外观内饰设计，全新的动力系统，整体实力大幅提升。不过也有不少人担心全新奇骏的三缸动力会成为拖累，难以进一步冲击更高销量。

 

除了新一代奇骏以外，下半年最值得期待的还有搭载全新e-Power动力的轩逸，这也是东风日产在华的首款混动车型，e-Power轩逸可以看作为无需插电的增程式纯电动车，工信部申报百公里油耗仅4.1L，将直接对标卡罗拉双擎和凌派锐・混动。

 

各大车企在今年上半年基本上都实现了大幅度的同比增长，这其实也很好理解，毕竟去年受疫情影响，2-4月汽车销量大受影响，对比基数本来就偏低。很显然，下半年才是见真章的战场。

从目前来看，阻碍汽车企业销量持续增长最直接的问题不只是车市下行，还有“缺芯”，6月汽车销量的普遍下滑，一定程度上也归咎于芯片短缺。而且短期内缺芯问题难以得到解决，所以说下半年汽车市场的竞争将会变得更加激烈，不仅要在产品上的角逐，还要在芯片荒中寻求突破。