随着智能化、科技化的发展，新能源汽车市场的兴起，造车的门槛已不再是那么高不可攀，各种跨界造车也横空出世，成为当下车圈最热门的话题之一。很多同学就跨界造车在微博上展开了激烈的讨论。今天，我们就来好好盘点一下近年来跨界造车的“大佬”，它们是否真能走到最后？

2021年3月30日，车圈再次曝出惊天消息，小米集团创始人雷军在小米新品发布会上宣布正式进军智能电动车行业，并公布了10年100亿美元的造车投资计划。而之后更有媒体曝出，雷军在小米科技园接待了比亚迪董事长王传福以及红杉资本沈南鹏，也从侧面看出小米造车的决心与魄力。

虽然还未开始真正造车，但雷军已先后投资蔚来与小鹏汽车，两家企业目前已成为国内造车新势力中的头部企业。同时，他也是蔚来EP9首批六台限量版的车主之一。

小米造车已经是箭在弦上，具备了充足的条件。首先就是资金，“首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。”以目前小米的品牌影响力以及千亿现金的基本盘，看来是玩真的。其次就是生态建设方面拥有核心优势，小米在手机业务方面发展，逐渐形成生态软件上的优势，依托软件优势，开启设备协同，形成智能汽车完善的生态体系和信息融合是小米最大的优势。

当然，小米也有劣势，比如在三电系统、无人驾驶等智能汽车核心领域并无过多技术积累，未来之路既充满期待也面临挑战。

雷军表示进军智能汽车行业是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。

说到360，我们不可能不熟悉，相信大家的电脑桌面上也都有360安全管家，好不好用另说。就在上个月，360集团已在其官方微博发文称，将携手哪吒汽车，正式进军智能汽车领域。而哪吒汽车当时也给予回复称：终于等到你，我命中注定的“闹海搭档”。

对于此次联合造车，周鸿祎解释，360与哪吒汽车是公司参与造车的合作关系。按照目前360集团的定位，未来360集团要将“科技平权”的理念具体化成“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。

虽然360有造车的决心，但似乎很多人并不看好，这一点在股价上率先得以体现，5月12日，360的股价一度下探到近年来的新低点11.94元，截至下午收盘，跌4.02%，报收12.17元/股，总市值869.6亿元。

与小米全资亲自下场造车不一样的是，360选择通过投资的方式，联合车企造车。或许是有过跨界失败的案例，曾经360曾多次尝试跨界造手机，但都以失败告终。有网友表示，手机都造不好还造汽车。。。。。。

在如今的汽车市场，抱团取暖的确是一个上上策，比如华为已与多家车企战略合作，抱团取暖各取所需。360与哪吒汽车虽然不被外界看好，但我们也不能妄下结论，毕竟各有所长。

就在4月份的时候，华为对外宣布了2021年的五大发展战略，其中就包括了要跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌。

不过，华为并非直接造车，华为主要的野心在于汽车零部件供应商、软件供应商这一方面，这也符合华为主攻智能汽车技术解决方案，而且这一方面的利润不见得比制造整车的利润低，况且风险是真的更低。

对于华为来说，没有选择直接下场造车，可以说是对自己的定位非常清晰。要知道，整车制作能力跟智能汽车技术完全是两码事，一个是硬件端，一个是软件端，研发一个汽车生态系统跟制造一辆能够行驶的汽车，差距非常大。

虽然华为没开始造车，但却已经开始卖车了。近日，华为智选宣布在其渠道售卖小康股份旗下新能源品牌赛力斯，而此前华为也与小康工业集团就新能源汽车领域的合作进行了磋商。与此同时，近日，华为在全国66家体验店推出HarmonyOS体验官计划，线下门店正式开启鸿蒙体验。

鸿蒙可以搭载到非常广泛的IOT设备上，使用多种App甚至是多种操作系统，可实现万物归一。据了解，不仅是多种智能家电和电子产品，汽车作为超级终端，也将搭载全新的鸿蒙操作系统。搭载该系统车型的燃油车或将陆续面世。

自2014年以来，苹果雄心勃勃地制定了代号为“泰坦”的造车计划，准备组建上千人的团队打造一款具备自动驾驶功能的电动汽车，与特斯拉同台竞技。而，苹果大张旗鼓地布局并没有迎来一个好的结局，因为仅仅在一年多以后的2016年，它的造车计划就宣布搁浅，从而转型研发自动驾驶技术。

苹果在自动驾驶领域取得了不错的成绩之后，重新计划进军汽车行业。2021年1月，苹果又重启了它的造车计划，并且先后和现代起亚集团以及日产汽车搭上了线。其实，苹果为了它的造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判。

就目前的最新消息来看，据外媒报道有知情人士称，苹果公司正与国内两家最大电池商宁德时代和比亚迪就电动汽车电池供应事宜进行早期谈判。

根据此前的传闻，苹果公司的造车计划在2024年将会正式亮相，其电动车很有可能使用自研的电池技术或设计，但这需要巨大的成本和时间，而选择合适的供应商合作伙伴必然将大大加速造车计划的落地。

随着百度、小米、360等公司相继开始造车， OPPO也没闲着。最近，根据企查查APP显示OPPO获得了一项新专利授权，专利为“驾驶提醒方法、装置、智能眼镜及存储介质”，公开号为CN109087485B。从专利摘要来看，这项专利主要目的是为了提高驾驶安全性，对用户驾驶进行合理辅助。

日前，OPPO广东移动通信有限公司申请注册“OCAR”商标，国际分类为科学仪器，目前已经经历申请，进入等待实质审查阶段，由英文来看，CAR代表汽车，OCAR则或为OPPO的汽车项目，而该项目也代表OPPO造车的最新进展。

索大法的知名度就不用多说了，作为世界最大的电子产品制造商之一、是世界电子游戏行业三大巨头之一、是美国好莱坞六大电影公司之一，大法涉及的包括视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等领域，并且在每个领域都是不可忽视的存在。

今年1月，在美国内华达州拉斯维加斯举行的CES电子消费展上，索尼公司发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。新车的亮相惊艳到了很多索尼粉丝和汽车爱好者，让他们对此有所期待。

VISION-S定位为四门轿跑，它的颜值非常高，车头采用了封闭式前格栅，表明了其纯电动车的身份；同时，该车采用了贯穿式灯带，虽然现在该设计不算什么新创意，但索尼却很巧妙地将自家LOGO做成灯带的造型，增强了它的辨识度。

根据索尼官方公布的信息，VISION-S基于全新纯电动平台打造，该平台可兼容轿车、双门跑车、SUV、MPV等多种车型；虽然VISION-S的车身长度仅有4895mm，但它却拥有3000mm的轴距，都得益于该平台。

VISION-S采用了来自麦克纳的电驱动系统，新车的前/后桥分别搭载了一台最大功率为200kW的电机；索尼官方称VISION-S的百公里加速时间仅需4.8秒，最高时速达到240km/h。

互联网大佬们纷纷进军汽车领域，阿里巴巴也不甘落后。2021年1月13日，在上海、伦敦、美国CES三地同时召开了一场发布会，宣告一个全新的汽车品牌——智己汽车正式发布落地。智己汽车是上汽集团和阿里巴巴合作的项目，同样定位在高端纯电汽车。

作为智己汽车旗下首款纯电动中大型轿车，智己L7(配置|询价)将于上海车展正式开启预售，预计2022年上半年交付。

实际上，智己汽车并不是阿里与上汽的第一个汽车合作项目。在此之前，阿里巴巴与上汽集团合作，共同投资成立了斑马网络，随后搭载斑马网络车载方案的荣威RX5上市。

斑马网络基于AliOS打造智能汽车开放平台——斑马智行，并搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌的100多万辆智能汽车上。

另外，阿里巴巴达摩院旗下人工智能实验室（AI labs）也宣布与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等达成战略合作，为车企输送“AI+车”解决方案。

手机厂商跨界造车并不让人意外，万万没想到AK47也开始造车了。在2018国际军事技术论坛上，制造了一代名枪AK-47 的俄罗斯军火商卡拉什尼科夫推出了一款名为CV-1的电动车。这台方头方脑的CV-1造型极为简洁，车只有大面积的中网和6个条状LED灯组。

CV-1概念车采用了不常见的白色轮圈，车尾部还能看到行李舱盖下方的充电接口。卡拉什尼科夫官方称，在CV-1极度复古的外观下隐藏着一套由90千瓦时的模块化电池组、快速充电系统和一部“具有革命性意义的逆变器”组成的动力系统。该公司还宣称，CV-1的零到一百公里加速可以在6秒内完成，最大续航里程为217英里（约350公里）。

显然，外界对卡拉什尼科夫的电动汽车并不怎么看好。当然，这也是概念车，在新能源汽车市场百花齐放的今天，能否量产仍是一个问号。

目前来看，跨界造车既是机会，也充满风险。无论是拉来传统整车制造企业成立合资公司，还是是亲自参与造车，又或者是以智能汽车技术供应商的身份入局造车，面对资金密集、技术含量高的造车行业，无论是哪一种方式都会遇到不小的阻碍可见汽车行业竞争远比大家想象得更为惨烈。至于谁能在这场战役中脱颖而出，就交给市场和时间来决定了。