销量增长“最强一季度”、 营收和利润均翻番，以及销量表现超越疫情前水平……自主品牌一季度交出一份含金量颇高的答卷。近日，上汽集团、广汽集团、东风汽车、长城汽车、长安集团、比亚迪汽车等自主品牌先后官宣其2021年第一季度财报，整个表现可谓是中国自主品牌的突围季。

 

不过，买车君注意到，对于这些车企而言，可谓是有人欢喜有人忧。有的持续飘红，而有的受多方面因素的影响，致使在一季度的表现有所下滑。所以买车君也想跟大家一起研究刚刚公布财报的这几家车企，看看它们撑过“疫情的冲击”、开启“新四化”改革后，今年一季度报究竟会有何亮点？

 

“最强一季度”，销量表现超越疫情前水平

根据乘联会数据显示，今年第一季度国内乘用车累计销量为509.2万辆，同比增长68.8%，创下同期最大涨幅纪录。虽然第一季度高增长的背后，是2020年同期有疫情的影响，但一季度的销量表现跟2019年水平相差无几，可见这次高增长也是充满含金量的。

 

具体到各品牌上，排名已经发生了不小的变化。此前连续4年蝉联自主品牌乘用车销量冠军的吉利汽车，一季度累计销量达到333576辆，同比增长62%。虽说这成绩已足够出色，但长城汽车和长安集团更胜一筹。长城汽车第一季度销量达到了338798辆，同比增长125%。长安集团旗下的自主品牌乘用车一季度销量突破36万辆，继续保持向上突破的势头。

 

当然，由于每家车企数据统计方式不一致，买车君认为具体排名还有待商榷。不过总的来说，这三家企业的销量差距并不大，基本处在同一个水平，整体冲高步伐加紧。值得注意的是，在长安汽车、长城汽车、吉利汽车等头部自主品牌的强势带领下，自主品牌乘用车市场份额提升明显，呈现出自主品牌的全新发展态势。

 

而上汽、广汽、东风等国有企业，销量表现依旧在大家预料之内，高增长也已成普遍现象，只不过其合资品牌车型销量占比更大一些。当然，它们旗下自主品牌的销量也是保持增长的状态。值得一提的是，在市场竞争加剧的大趋势下，部分自主品牌愈发落后，不再披露销量数据，其中就包括海马汽车、东南汽车等。

 

上汽最赚钱，多数车企营收、利润均翻番

自主品牌的胜利不仅仅体现在销量上，品牌营收、利润能力也更上一层楼。从现有数据来看，大多数自主品牌在今年第一季度都实现了营收、利润的双增长，这是来之不易的好成绩。

 

具体来看，今年一季度，上汽集团营收和净利润都是最强的，分别是1890.95亿元和68.47亿元，同比增长势头也很猛。而长安汽车在营收上占据优势，但在净利润上仍不及长城汽车，后者在净利润方面表现依然是如此出色。广汽集团的净利润同比增幅是六家企业最高，达到了1896.65%，这也足够说明广汽集团车型很能打。

 

与以上几家车企相比，比亚迪的净利润是最低的。这主要原因有，一方面比亚迪的营收及利润增长来源还包括电池、电子产品等业务，盘子大受影响多，阶段性利润低也是情理之中；另一方面来自大量的研发投入，在技术上，比亚迪现在拥有刀片电池、DM-i油电混合系统等先进技术，以上技术都需要大范围的投入，这是净利润偏低的关键原因之一。

 

值得注意的是，东风汽车近几年的业绩很不稳定，它也是几大车企中唯一一个营业收入没有突破100亿元的车企。近年来，由于自主以及合资板块销量表现均不佳，处于调整期的东风汽车净利润一直波动很大。好在，东风汽车今年业绩有了明显提升，这是否意味着东风汽车已经走过了调整的阵痛期？

 

从以上车企可知，大家在一季度表现还非常出色的。不过，接下来的第二季度将是销售淡季，并且还要面对原材料涨价、芯片短缺等危机问题。各家车企如何应对，也将是能否进一步变大变强的关键考验。

 

接下来纷纷推明星产品，谁的未来更被看好

整体来看，这些自主品牌实现了营业收入、净利润双增长的表现已经十分不错。值得注意的是，无论业绩如何表现，这些自主品牌依然有强大的产品攻势。那它们接下来的较量有哪些看点？在关乎未来的产业布局上，又各自有着怎样的规划？

 

今年吉利汽车全面迈入架构造车时代，也是吉利汽车的产品大年。据了解，星越L、星越2.0T低功率版、新款几何A、几何T，以及一款代号为SS11的全新轿车等，都会在今年与大家见面。另外，吉利汽车成立新公司极氪，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，接下来会在智能化和电动化全面发力。

 

相比竞争对手，长城汽车也不甘落后，同样带来多款重磅车型，全新哈弗H6 2.0T车型、哈弗赤兔、哈弗M6 PLUS、哈弗大狗2.0T车型，以及WEY摩卡/玛奇朵和坦克系列等。除了大力推新车，长城汽车也在积极布局智能领域，此前长城汽车已经正式宣布将在 2021 年实现中国首个全车冗余 L3 级自动驾驶，2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。

 

相比吉利和长城，长安今年推新品的步伐较为保守。接下来会带来CS系列、逸动系列等新车，而UNI系列还会推出一款全新高端轿车，这款轿车将基于方舟架构打造。除了新产品之外，长安汽车携手华为、宁德时代联合打造的全新高端智能汽车品牌阿维塔科技也非常值得期待，该品牌计划推出5款新能源高端产品，首款车最快将于今年下半年亮相。

 

相比之下，比亚迪此前已经投入大量人力物力在刀片电池与DM-i混动技术上。目前，DM-i车型的总订单数已经超10万台，且订单数还在源源不断的增长中。值得一提的是，半导体上市是比亚迪今年业务的又一大亮点，目前已经完成内部重组、引入战略投资者和股份改制等相关工作。

 

除了以上几家之外，上汽集团、广汽集团、东风集团等也相继发布了在新产品和智能电动转型上的规划：比如上汽集团不仅花重金打造了零束SOA软件架构平台，还将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

 

而东风集团除了发力旗下高端品牌岚图之外，东风风神还会推出全新旗舰轿车奕炫MAX和X37b等，东风风光、东风风行和东风启辰也都将会有新的动作。至于广汽方面，今年还将带来首款运动型轿车影豹以及全新GS8、新款GS4等等。势头正好的新能源板块广汽埃安品牌独立，即将开始IPO。

从今年一季度数据来看，目前国内市场已经基本回归常态。虽说这次大幅度增长跟去年一季度基数过低有关，但不可否认的是，车企们都迎来了不同程度的复苏，而这次的营收增长也将成为它们回血的重要支撑。

其实这次统计的只是部分自主品牌，还有很多品牌的业绩出现了不同程度下滑，尤其是部分边缘品牌，而这也体现了以上品牌拥有足够韧性，在市场困难时依然愈挫愈勇。不过当下车市的不确定性和竞争仍在加剧，车企还应该做足储备，保证企业的健康经营。