在智能化的变革浪潮之下，汽车行业似乎已成为了一片“兵家必争之地”。

自从今年3月雷军撂下狠话将赌上全部身家投入造车后，各大科技龙头企业的野心逐渐展露，都想要在造车战场上插上一脚。比如滴滴、创维、360等等，有的还在加大汽车领域的投资，有的已经扬言要打造世界前十的汽车企业。

在这之中，最为人关注的无疑是继苹果、华为、小米之后，国内又一家主营智能手机的公司石锤入局造车战场，那就是我们熟悉的OPPO。

OPPO造车，板上钉钉？

跟小米一样，OPPO造车项目将由公司创始人陈明永亲自带队，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。据称，陈明永在近两周会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，同时还亲自带队拜访了中汽研等汽车相关机构。

值得一提的是，据传OPPO软件工程副总裁吴恒刚，以及去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东，都已经参与自动驾驶等项目的筹建。

而在此之前，早已有OPPO员工在论坛发帖称，OPPO已确定将汽车事业部定在成都。

从目前掌握的消息来看，OPPO造车基本没有太大的疑点，尽管官方给出了云里雾里的回应：“OPPO对相关传闻暂无回应”，但明眼人都看得出来，OPPO造车只是时间问题。

事实上在2019年，陈明永就曾表示：“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。”话语间，无不透露着其对汽车市场的憧憬和野心。

OPPO的车缘与劣势

科技企业跨界造车，需要的不仅是创始人满腔热血的造车梦，更讲求企业品牌的车缘。说白了其实也就是其在智能化汽车时代的优势。那么作为跨家造车热潮中的又一家手机企业，OPPO拿什么跟华为和小米拼肌肉呢？

说到手机企业中了技术流，大家能想到的或许不是苹果就是华为，但其实，OPPO也是一个低调的专利大户，在2020年国内企业专利权排行中，OPPO仅次于华为位列第二。截至2020年12月31日，OPPO在全球专利申请的数量已经超突破57000件，全球授权数量在24000件以上。

OPPO还曾表示，其在车联网相关技术专利已经累计超过3000项，其中包含车辆通讯、影像处理，以及车载充电相关技术。因此在智能化交互方面，OPPO算是比较有优势的地方，结合本身软硬件实力，OPPO未来最先落地的产品大几率将会是类似华为HIcar的互联系统。

除此以外，在OPPO的车相关专利中，有关V2X（车路协同）专利有48项，其中涉及的研究内容包含了V2V（车与车）、V2N（车与云）和V2P（车与人）。V2X正是未来构建智慧城市相当重要的一环，对万物互联、自动驾驶等方面都起到相当重要的作用。

可以说，在汽车领域的相关专利和技术研发方面，OPPO不会比小米逊色。

然而反观小米，其之所以成为最值得期待跨界造车企业，技术似乎不是最为人看中的地方，更多的或许是小米的超高粉丝粘性、庞大的用户规模、完善的互联生态，以及雷军的个人魅力等。

上面的这些，OPPO除了用户规模外，似乎都不太沾边，而且另一方面，尽管OPPO的出货量始终处于头部位置，但中低端市场占比巨大，总给人高级不起来的感觉，显然这也是OPPO造车最大的阻碍之一。

扎堆造车，是市场内卷的必然选择？

内卷，是近年来相当常见的一个词，几乎各行各业都在经历严重的内卷。从手机行业来看，全面屏似乎已经成为了各大手机厂商最后的突破点，苹果的刘海屏都已经玩了好几年了，而在此之后各种各样的新功能，都变得越来越鸡肋。随着全球芯片供应短缺、市场饱和，手机厂商想要有突破性的发展几乎已经不太可能，于是纷纷盯上了正处于变革时代的汽车行业。与此同时，其他行业也是从来没有过如此一致的想法，造车。

而如今看来，科技企业以智能汽车作为跳板的做法显然是明智的。比如华为就在上海车展期间大放异彩，先是携手北汽极狐品牌，打造了一款搭载3颗华为自研激光雷达的车型，并且进行了相当惊艳的市区自动驾驶演示，大秀科技实力。

不仅如此，华为还联手赛力斯打造了赛力斯华为智选SF5车型，还直接打通了华为的线下体验店渠道，开启“卖车”模式，并且在开启预定后不到半个月，该车已经售出超6,000辆。妥妥地给人一种“只要你和华为沾上边，下一个成功的就是你”的感觉，而这种感觉无论对于华为未来在汽车行业的深入布局，还是品牌影响力提升，无疑起到了相当重要的作用。

眼见华为在智能汽车领域的巨大收获，谁人不动心？

新一轮的造车热潮下，时间好像又回到了5年前，不同的是，这一次的选手更具话题性，更让人值得期待。但不变的是，市场将会再次上演从野蛮生长到向头部企业集中的轮回，谁将一地鸡毛？谁又会笑到最后？谁都说不准。

而可以肯定的是，越来越多有实力的选手入局，对于中国未来智能汽车市场的发展，都将是一股股强大的推动力。

但另一方面，如今汽车行业被各行各业跨界涉足，似乎应验了陈明永的那句“如果汽车厂商造不好车了，OPPO会做尝试。”这绝对是值得传统汽车企业深思的一点。

毕竟在此之前，太多传统汽车企业靠着吃老本赚得盆满钵满，靠着老旧的技术和缺乏创新的产品安稳度日，但如今智能化变革浪潮就如海啸般将其一一扑倒，沦为新势力的代工厂甚至一纸资质。

不过，如今大多数传统汽车企业显然都已经意识到了这一点，在核心技术层面不断突破，相比起那些跨界的“门外汉”，传统汽车企业依旧是一股不容小觑的势力。