去年，得益于欧洲市场份额的增加，斯柯达连续第七年在全球交付了超过100万辆汽车，并将在大众集团内部承担起新的责任。

2020年，该品牌在全球交付了100.48万辆，比2019年的122.42万辆下降了19.1%。

车型上，2020年，新明锐(配置|询价)继续成为该品牌全球最畅销车型，交付25.74万辆，比第二畅销车型柯珞克(配置|询价)多出13.2万辆。柯珞克和更小的柯米克(配置|询价)各卖出了大约13万辆，而老化的晶锐销量下降到了10.5万辆。

斯柯达表示，这主要是由于捷克共和国在疫情开始时宣布进入紧急状态，导致工厂关闭39天，欧洲分销渠道也基本暂时关闭。

营收方面，2020年，斯柯达营业利润同比下降54.5%至7.56亿欧元，销售收入下降13.8%至171亿欧元，税后利润为5.29亿欧元。2020年销售税前回报率为4.4%。

具体到市场，斯柯达去年在欧洲市场的份额增加了0.5%，现在占该地区所有车型销量的5.4%，但在其最大的全球市场之一的中国，斯柯达销量同比下降了38.7%，这也给品牌造成了沉重打击。

根据斯柯达公布的销售数据显示，2020年斯柯达在华总销量为17.3万辆，仅占全球销量的1.7%，和2018年的最高销量35.2万辆已经相去甚远。

目前，斯柯达在华总计6款车型在售，其中，A级轿车阵营中的明锐和昕锐，两款车去年的总销量分别为2.67万辆和3.01万辆，至于中级车速派在2020年的总销量只有8328辆，月均销量不足700辆。

更加雪上加霜的是，斯柯达的SUV车型也并未在中国市场“火起来”，小型SUV柯米克去年的总销量为4万辆，中型SUV的柯迪亚克去年的总销量仅为1.76万辆。

在全球层面，斯柯达首席执行官Thomas Shaefer表示，大幅削减成本是目前该品牌稳定业绩的关键因素，去年，仅削减固定成本就节省了5.5亿欧元。

在“有形资产”上的投资减少了36%，降至8.5亿欧元，而研发成本则减少了27%，降至7.12亿欧元。

未来，该品牌计划重新启动投资计划，承诺在2025年前拿出25亿欧元用于开发新车型和新技术。其中约12亿欧元将专门用于“电动出行”。