如今的资本市场，似乎不与‘造车’扯上点关系都不好意思在这个圈子混。

这些年有关‘小米造车’的传闻已经反反复复出现了很多次，但每一次都被小米否认。这几天这一消息再次甚嚣尘上，而且经过众多媒体的相继报道，小米造车又开始变得有鼻子有眼了。特别是2月19日，《晚点LatePost》报道，称根据多个消息源，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。

这……看似透露了重大消息，但实际模棱两可的表达，实在让人摸不清小米到底会不会造车。不过小米集团的股价倒是反应迅速，一度涨幅超过12%，果然最热闹、最激动的永远只有赚的盆满钵满的资本方。

然后在昨日晚间，小米集团在港交所发布公告称，注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。这一回应其实和《晚点 LatePost》的报道有异曲同工之妙，不否认入局意向，但未来究竟怎么走还得等等看看，同时有一个不争的事实是，小米也确实已在相关领域进行了提前布局。

有心入局，但缺核心竞争力

创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，2015年到2019年间小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测（部分专利未公开）申请量约为134件。智慧芽数据分析认为未来几年小米在汽车领域的专利预计申请量分别为2021年141件，2022年113件，趋势并未减弱。

此外，小米还进行了一定国际专利布局，13.67%的专利是国际专利。目前小米汽车相关专利技术以原创为主，尚未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。据悉，小米与汽车有关的专利已经超过800件，小米的汽车相关专利中发明专利超过96%，且小米汽车相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来汽车，不过其专利申请主要还是集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。

值得一提的是，小米还与多家车企展开了深度合作，虽然不全是汽车层面的，但也为未来入局汽车行业做了很好的铺垫。2020年12月11日，小米集团与比亚迪电子共同创立联合实验室，搭建技术开发平台；小米手机中内置比亚迪与小鹏汽车车钥匙，支持蔚来汽车的智能控制等功能；2018年小米与一汽轿车签署战略协议，联手打造智能汽车新体验。

对于小米造车的这一系列传闻与动作，有业内人士表示，小米投身汽车行业势在必行，只是小米或不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样，比如吉利和百度合作造车。毕竟小米没有完整的汽车产业链代工体系，自建工厂造车跟造手机难度完全不是一个量级，小米在手机制造领域的经验难以复用。

也有声音表示，因为与手机及智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，特别是涉及核心技术、量产、供应商选择以及品牌形象等问题上，都存在各种变数。最主要的是小米在自动驾驶、车联网领域并没有积累，在最关键的汽车智能化上缺乏核心竞争力，与百度的局面不太一样。

今年1月11日，百度公布组建一家智能汽车公司。天眼查App显示，百度此前已申请多项汽车相关专利，如‘车辆间安全提醒的方法、装置、设备及存储介质’及‘监控驾驶状态的方法、装置、设备和存储介质’的专利等，涉及自动驾驶、智能交通、车联网等领域。所以在一部分人看来，小米入局造车并不明智。

形势所迫，趋势所向

不过相较于局外人的各种猜测与分析，其实局内人小米对于未来自己究竟要走哪条路更显迫切。根据IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。虽然在2020年经历前三季度‘三连跌’后，全球智能手机市场在四季度迎来出货量增长率‘转正’，但手机行业天花板已经非常明显。而且整个智能手机市场的不乐观，也让小米的运营模式面临增长疲态。

一直以来小米的手机业务都是不怎么赚钱的，雷军也曾立过一个flag：小米硬件综合净利率永远不会超过5%。根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润仅占总毛利润的5.7%；小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。可见小米通过其完整的loT生态环境赢得了一定优势，从而为小米贡献不少营收。

雷军甚至为小米定下‘5年内投资100家生态链企业’的目标，并把IoT业务提上很高的位置。2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代‘5G+AIoT’战略，5年投入500亿元。但从2020年Q3的财报数据看来，互联网服务业务的营收为58亿元，比二季度减少1亿元，增速也从二季度的增长29%下降至8.7%，甚至毛利润被手机硬件业务反超。

从长远来看，如果小米要继续抓住流量红利，就必须要抓住成为下一个时代绝对流量入口的东西——汽车。而小米官方承认的集团战略级方向是loT物联网，即以智能终端为入口，打通人们的各种生活场景。

汽车作为人们日常出行的硬件，自然也会是小米将要囊括的领域。只不过小米究竟只是希望与吉利、比亚迪、长城等车企合作，将汽车纳入到小米生态中，并不进行重资产的投资；还是想迎难而上，通过造车将用户的全生活场景打通，树立起更高的消费电子产业壁垒，来稳固其自身优势。也许真的只能等等才能知晓了。