前几年，乘着政策的东风，中国一度成为全球最大的新能源汽车市场。然而随着国内新能源车补贴持续退坡，逼倒了大量偏补企业，国产纯电动汽车的市场份额大幅收缩。其中下跌尤为严重的无疑是续航短、技术成本低的微型纯电动车。

然而如今看来，微型纯电动车似乎又再成为了中国新能源汽车市场的“救星”，比如现象级车型五菱宏光MINI EV，上市就开启了霸榜之势，将特斯拉Model 3赶下神坛。另外，欧拉黑猫、奇瑞eQ等微型电动车也取得不错的销量成绩，微型车市场展现出了顽强的姿态。

显然，灵活便捷且价格门槛超低的微型纯电动车，再度成为了新能源车市场的又一新风口。而且不仅是国内市场，不少外资汽车品牌也进行了微型电动车的投放。接下来，我们就看看那些由国际大厂生产的“老头乐”到底都长什么样？

雪铁龙Ami

雪铁龙早前在2019年日内瓦车展上就推出了纯电概念车Ami One Concept，而雪铁龙Ami正是其量产版车型，其海外售价为6000欧元，约合4.7万人民币。值得一提的是，该车已在中国市场正式亮相。

在Ami身上可以看到雪铁龙品牌对创新的极致追求，有意思的是其两侧车门采用了非对称式打开方式。同时，车身采用大面积玻璃设计，包括车窗、挡风玻璃以及天窗，营造更宽敞的车内空间感。

除此以外，雪铁龙Ami的造型圆润可爱，以及拥有丰富的个性化配色方案，对年轻人来说颇具吸引力。

至于性能方面，雪铁龙Ami的最大续航里程仅为70km，最高时速为45km/h。但是使用常规220V插座慢充的话只需3个小时就可充满电。这显然与国内那些动辄两三百公里续航的车型在定位上有着本质上的区别，雪铁龙Ami更偏向于城市甚至更小范围的代步取向。据官方表示，Ami可以提供给免驾照的青少年驾驶，在法国年满14岁的青少年即可驾驶。不过在中国市场的话，这怕是难以实现了。

雷诺Twizy

同为法系汽车品牌，雷诺在微型纯电动车方面其实一直有所布局，旗下一款名为雷诺Twizy小车早已风靡欧洲市场。

这款车最大续航大约在100km，采用的是前后双人座位布局，因此车身足够窄，在欧洲部分国家，雷诺Twizy被允许进入商城，是真正意义上的“买菜车”。

不过为了拓展市场，雷诺还以Twizy为原形推出了一款专为共享出行服务而生的Mobilize EZ-1，不过目前还是概念车状态。与Twizy一样，Mobilize EZ-1的车长仅2.3m，车身则是采用了大面积的玻璃覆盖，包括玻璃顶篷。据官方表示，该车所采用的材料95%由可回收材料制成，比如车内的座椅、车身覆盖件甚至电池、轮胎等，在车辆报废后仍可进行材料回收，减少环境污染。

值得一提的是，Mobilize EZ-1具备换电功能，尽管续航里程只有100km左右，但不受充电时间限制，显然非常适合使用频率非常高的共享出行服务。

丰田C+pod

丰田C+pod是丰田在去年推出的一款纯电动两座微型车，其在日本本土售价为165万日元起，约合人民币10.43万元，可见售价并不低，那么实力又如何呢？

丰田C+pod采用单排2座布局，长2.49米，最小转弯半径仅3.9m，而且还配备了独立悬架、高强度的车身，与普通低安全性的“老头乐”形成了鲜明的对比。

不仅如此，该车甚至搭载了丰田防滑系统VSC、驾驶位/副驾安全气囊、ABS等安全配置，高配车型还有八个传感器组成的主动刹车系统，安全性完全不输同价位的车型，可以说是目前最安全的两座微型纯电动车。

在性能方面，丰田C+pod搭载容量为9.06kWh的电池组，WLTC标准续航为150km，续航能力不算低。而且，其还具备双向电源功能，可以提供最大功率1.5kW（AC100V）的外部电源功能，在断电和灾难等相对频繁的日本显然非常有必要，这也是为什么丰田C+pod尽管只是一款两座微型车，也要将安全性和功能性做到极致。

本田e

相比起上述的几款纯电动微型车，本田e算是一款比较正经的小型纯电动汽车，其基于本田全新的EV平台打造，其整体造型与国内市场的欧拉黑猫颇为相似。

不过本田e采用的是无边框四车门设计，车内充满了复古气息。而且还标配了三联屏和电子后视镜设计，科技感非常强。而且本田e的价格不菲，海外售价为450万日元，约合人民币28万元。

动力方面，新车搭载一台单电机，提供低/高两款动力版本车型可选，最大功率分别为100kW、113kW，峰值扭矩为315N.m，0-62英里/小时加速仅8.3秒。其配备电池组的容量为35.5 kWh，续航里程超220km。

尽管失去了政策补助，但微型电动车在国内一直颇受欢迎。据悉，我国还存在一个千亿级规模的老头乐车市，也就是低速电动车市场。据乘联会统计的数据显示，2020年微型电动车总销量高达294,422辆，在新能源车市场的份额占比达到26.5%，市场规模之大不言而喻。那么，上述这些高价格、高品质的微型纯电动车引进国内的话，你会考虑吗？欢迎留言告诉买车君。