迈入2021年，自动驾驶话题的热度有增无减，股市上自动驾驶板块的市值不断创历史新高、资本市场对文远知行和小马智行等自动驾驶公司加大投资力度，而车企则推出更高级别的自动驾驶功能，同时OPPO、百度等科技领域巨头也纷纷进入自动驾驶赛道。种种迹象表明，自动驾驶浪潮已至。

巨头们大力布局自动驾驶领域

2021年有望是自动驾驶产业迎来爆发的元年，支持自动驾驶技术发展的相关政策不断落地，《汽车驾驶自动化分级》从今年1月1日就开始实施，随后交通运输部也发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，推动自动驾驶技术发展。

政策出来后，各企业纷纷积极响应，互联网巨头、传统汽车企业以及造车新势力都开始对自动驾驶领域加速布局。

目前，智能手机品牌OPPO公布了多项自动驾驶的专利技术，通用汽车及其自动驾驶子公司Cruise已和微软达成长期战略合作关系，以加速实现自动驾驶汽车商业化。而小鹏P7也迎来了小鹏汽车史上推送功能最多、最强的一次OTA升级，将NGP自动导航辅助驾驶向用户开放等。

不仅如此，今年自动驾驶产业也频获资本青睐，滴滴自动驾驶完成3亿美元融资，同时，L4级别自动驾驶初创公司文远知行、自动驾驶独角兽小马智行、自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技等企业也都获得来自各大投资巨头的投资。可见，目前自动驾驶已迎来空前的发展。

多方利好条件有助发展

多家企业大力发展自动驾驶技术，除了政策激励，还有环境的其它利好因素影响。

企业是逐利的，2020年特斯拉、蔚来、小鹏等新势力品牌的强势发展难免会让其它企业巨头眼馋。而新势力品牌的市场销量和市值能够飙升，智能科技配置先进是关键因素，当中包括自动驾驶技术。互联网思维下诞生的车型在自动驾驶方面能比传统车企车型带来更好的体验，以及更广阔的发展空间。

市场规模大也是不可忽略的因素，众所周知，我国是全球第一大汽车生产国和消费市场，截至2020年底汽车保有量已经达到2.81亿辆，如果自动驾驶技术得到商业化应用，那将会带来显著的规模效应。

另外，近几年购车消费者对辅助驾驶功能的依赖度和接受度也越来越高，如今进入市场的新车，低至几万元的国产车，或者了合资品牌入门级轿车都配备了相应的自动驾驶辅助系统，它们可以让用车生活更加轻松惬意，用户也喜欢使用。正因此，当前我国乘用车智能驾驶功能渗透率也在不断提高，据悉，我国乘用车智能驾驶功能渗透率从2014年的11%增加到2019年的52%。

当然，基建设施更加完善也是很重要的一面，这是保证自动驾驶功能正常运行的基础条件。如今我国支持自动驾驶技术发展的通信基础设施已经比较齐全，5G基站、车路协同设施，以及ETC技术、高速公路等基础设施都在逐渐完善。数据统计，2020年我国已经建成了近70万个基站，这个数字基本上是中国之外全球5G基站总量的2倍多，这给自动驾驶技术发展营造出不错的环境。

其实除了上述几点，自动驾驶商业化还有很多益处，比如让交通更有序、降低运输车辆的运输成本等。总而言之，自动驾驶技术得到普及后，我们的用车生活可以更有效和更安全。

挑战也很大

虽然自动驾驶技术的发展前景广阔，目前基建设施也比较完善，但将要面对的挑战性也很大。由于自动驾驶系统无法精准识别前方物体，事故频繁发生，这情况通常发生在新势力车企身上，尤其是特斯拉，从Model S开始到如今国产的Model 3，经常发生自动驾驶系统故障问题。另外，理想汽车的理想ONE在自动驾驶状态下也发生追尾事故。这些情况都是因为自动驾驶功能的感知系统存在缺陷。

而感知系统的缺陷主要包括存在感知盲点、辨别度低、反馈时间长且信号弱等问题。如果自动驾驶功能想要获得可持续发展，现有的缺陷需要一一解决。

还有一个是成本，买车君先跟大家科普一个知识点，当前主流的感知系统硬件组合是1个前视摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达。但这些硬件组合通常只能做到L2级自动驾驶，如果想要车辆实现L3、L4、L5级别自动驾驶功能，则要配备综合性能更好的激光雷达。

然而激光雷达的价格远远比目前主流的感知系统硬件的价格高。此前电动车百人会和广汽蔚来都表示了感知系统硬件的价格在714美元左右，而激光雷达的售价高达3999美元，超过目前主流感知系统硬件配置的一倍以上。显然，高居不下的成本，会严重影响功能的普及速度。

其实关于自动驾驶的利弊因素还有很多，限于篇幅不再详细介绍。无论怎样，在诸多利好因素的诱惑下，科技巨头和汽车公司都会在自动驾驶领域展开攻势，2021年自动驾驶领域的竞争会更加激烈和精彩。其实这也有利于自动驾驶功能发展，毕竟通过竞争有助优化自动驾驶技术现有的缺陷，届时自动驾驶功能的成熟度和实用性都有望更好。