前些年“造车热”泡沫退去，无数国产电动车倒塌的隆隆雷声还在耳边，如今行业刚走上正轨趋于回暖，又有车企要为梦想窒息了。

蔚来1000公里续航固态电池恐难落地的争议还没尘埃落定，广汽集团也紧接着投下一枚“炸弹”，旗下广汽埃安迫不及待为“石墨烯基电池”揭开了面纱，宣称：8分钟可充满80%、续航1000公里、不用等到明年。

蔚来好歹还开了一场发布会，广汽埃安则通过一则公众号推文发布了上述消息，就引爆了市场。

发文的1月15日周五当天，就刺激了广汽集团A股尾盘涨停（ 601238.SH ）、港股（ 02238.HK ）暴涨近30%，也带动了整个A股石墨烯板块如华丽家族、宝泰隆、新纶科技大幅上涨。

1月16日，行业专家欧阳明高院士公开表示“高续航、快充电、很安全、价格低的电池是不可能的”，被认为是对广汽埃安新电池技术的质疑。

1月18日周一开盘，广汽集团AH股走势出现分化，前期暴涨30%的H股开盘一度跌逾8%，而前一个交易日收涨10%的A股则在涨停后迅速开板，从盘口数据来看，卖盘压力持续高于买盘。你品，你细品…

公号推文暗藏玄机 电池只是披了石墨烯的皮

“超级快充+超长续航+超级安全”，广汽埃安连用三个“超”强调产品属性，激起投资热情高涨，网上各类讨论区对石墨烯电池的讨论也骤然增加。

但广汽埃安此次宣布的是“石墨烯基电池”，而非“石墨烯电池”，也就是只把石墨烯运用在电极上，电池的本质应该依然为锂电池。

石墨烯这种超级材料从2004年发现到现在，也不过短短十几年。别说以它为原料做电动车的电池，就连经济化的量产也还遥遥无期。

传说中充电超快、能量密度超高、安全性超强的“石墨烯电池”这一概念更是天生具备网红体质，虽然多次被论证其当下的量产可以说是“骗局”，可依旧遭到了多轮炒作。

此次广汽埃安没有用“石墨烯电池”而是“石墨烯基电池”，一字之差，既蹭到了概念，也为自己留下了充足的后路。

目前已经实现商用的电动车超级快充“天花板”莫过于特斯拉的超级充电桩V3，可以为Model 3(配置|询价)实现充电5分钟续航120km。按照广汽埃安的宣传，8分钟充满约800km的续航，几乎是目前最新技术的6~7倍。

更有网友测算，假设广汽埃安也是用150度电池容量实现1000公里续航，8分钟充满80%电量需要1125KVA变压器，相当于半个商业中心容量了。

海报中有关安全性的部分，甚至还收到了来自军事迷的嘲讽：“子弹头和弹壳都没分离，有钱也不是这么造的！”

院士的无情扒皮：不可能

公告发布的第二天，中国科学院院士欧阳明高在一公开论坛上表示：“如果某一位说，他既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别的安全，成本还非常低，那大家不用相信，因为这是不可能的。”

这一发言被认为直指广汽埃安石墨烯基电池。

欧阳明高院士还指出，最近许多电动汽车的发布会都提到了电池的创新，可是商业运作过度就会变成炒作。

对于院士的质疑，广汽埃安总经理古惠南在1月17日回应里又打起了太极，表示欧阳明高院士表达的是一款电动汽车不可能同时具有长续航、快充电、安全性高和成本低几个要素，广汽埃安的新电池并非几个要素同时包含。

古惠南还解释道，今年石墨烯基超级快充电池将搭载在AION V(配置|询价)车型上，支持该车续航600km左右；续航能够突破1000km的则是另一款“硅负极电池”，预计将会在2021年内搭载于另一款SUV车型AION LX(配置|询价)。

可见，广汽所谓的“石墨烯超级快充”和“超长续航”并非同存于一体。那先前海报里的“超级快充+超级续航”，会否算是误导了消费者和投资者呢？

广汽并非首次激进宣传

广汽虽然电动车商业化还未落地，激进宣传的策略却已经铺开了好几轮。

广汽和蔚来曾经联合创立子品牌“广汽蔚来”，2020年12月30日，在比特币疯狂上涨之际，该公司突然宣布成为中国首家“支持比特币支付的车企”，引起轩然大波后接连致歉，吓得李斌的蔚来也接连与之撇清关系。

2021年初的寒潮席卷北方，多款电动车锂电池“冻没电了”，广汽埃安则顺势推出在黑龙江抚远等地的“极寒测试”。但眼球是赚到了，车子的销量似乎并没有激起水花。

不过广汽埃安对兼具快充和超级续航的电池还是不死心。据媒体报道，古惠南透露道，今年底就能做出来8分钟充满80%，同时有1000公里续航力的电池，但这些技术广汽埃安要“分阶段推广”，若全部都推出去，成本大家也受不了。

这和前两年为梦想窒息的PPT造车又有什么不同？

电动车和超级电池的风口究竟不会走上“妖”路？答案年内就能见分晓。

不过一轮又一轮不负责任的炒作里，又有多少无辜的韭菜会跟风折戟其中，窒息在广汽埃安的梦想里，恐怕难以计数。