1月13日，富士康科技集团（以下简称“富士康”）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）共同签署合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

据媒体透露，除吉利控股董事长李书福外，原本只是居中牵线的富士康创办人郭台铭也出席了此次签约，可见后者对该合资公司以及未来业务发展的重视。

目前，富士康在汽车业务上动作不断。1月15日，前蔚来执行副总裁郑显聪被曝加盟富士康，并被任命为电动汽车平台首席执行官。

同日，富士康相关人士向时代周报记者确认了上述人事信息。此外，记者还就造车业务是否成为富士康的主要战略等问题采访上述人士，对方表示，3+3是富士康的长期发展策略，包括“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域。

不过，在苹果、百度等相继宣布造车之后，原本就拥挤的赛道竞争更为激烈，在造车业务上较传统车企没有相关经验的科技公司，又能有多少胜算？

1月15日，有业内人士告诉记者，智能汽车时代，科技公司以自己供应技术方案和智能驾驶生态系统原型等方式切入，但后续产品化方面工作量还很大，这也是科技公司能够进入，但成功就存在不确定性的分水岭。

入局汽车业早有迹象

事实上，富士康除了此次和吉利控股的重磅牵手以外，此前与拜腾的项目合作也引发了极大关注。

1月4日，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，表示将合力推进拜腾新能源整车产品量产，这也被外界认为是富士康对拜腾的纾困之举。

去年6月，拜腾汽车宣布，中国区所有公司将自7月起，开始为期六个月的停工停产，以推进公司战略重组，此后虽然有拜腾将重启的传闻，但公司发展仍未有实质进展。

到了今年1月，富士康就被传将向拜腾注资2亿美元，并推进其首款M-Byte车型量产，虽然双方具体合作事项并未披露，但1月4日双方协议的签署，也进一步说明了富士康在汽车产业的布局正在逐渐深入。

而在更早的2010年，富士康就承接了特斯拉连接器、触摸屏等零部件的代工业务；同一年，富士康还曾与和谐汽车等组建电动汽车企业和谐富腾，不过由于战略方向不一等原因，富士康最终退出了该公司；到了2013年，富士康还为奔驰、宝马等知名汽车品牌提供汽车电子设备等。

和上述涉猎汽车产业不同，在特斯拉、蔚来等新势力车企颠覆现有汽车产业格局的情况下，新的行业机遇期来临，富士康和众多科技巨头面对着万亿智能电动汽车市场，也开始瞄准时机全力出击。

多位业内分析人士对记者表示，随着智能电动车时代来临，作为一家在ICT产业拥有智能制造优势的巨头来说，富士康想要分一杯羹实属正常。

“智能汽车产业市场量巨大、产业链超长，只要是有一定基础和眼光的企业都会进入，富士康本身就是高科技代工为主的公司，绝不会缺席。”1月15日，自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代周报记者。

此前，富士康科技集团董事长刘扬伟就表示，公司希望在2025―2027年间占据电动车市场10%的份额，并已与多家汽车制造商就未来的合作进行了谈判。

志在代工？

值得注意的是，在与吉利控股的合作中，富士康表示，将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

在涉及的具体领域上，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。此外，对于合资公司未来的分工模式，富士康相关人士告诉时代周报记者，公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式。

从目前公开的相关信息看，富士康入局汽车业或志在代工，相比各大车企对于整车制造的意图并不明显。

对于富士康在汽车业代工的前景，1月15日，全国乘联会秘书长崔东树告诉时代周报记者，富士康本身在智能制造领域拥有一定优势，此前虽并未深度涉及汽车制造，但此次牵手吉利控股代工，可以将自己累积的科技优势等转化在这个领域。

事实上，不造整车，仅作为智能汽车解决方案或技术供应商本就是分散风险的方法之一。其次，如何选择自己的优势切入汽车这个超长产业链中，更加考验决策者的定力。

正如华为意欲通过其全栈智能汽车解决方案，对标计算机领域的“Intel Inside”，打造汽车界“Huawei Inside”，而富士康同样希望能够成为电动汽车界的Android。

杨胜兵也向时代周报记者表示，富士康可能不会真造车，即使造车失败也要力争成为造车的关键部件代工主力，毕竟富士康高科技代工是有口碑和实力的，通过这种方式进来是必要的。

目前，富士康的造车事业已开始迈入深水区。在去年10月，富士康与裕隆共同发布了“MIH EV开放平台”，并表示将在2024年推出固态电池。同时，该平台的软件、硬件还将对其他汽车公司开放。

富士康方面则告诉记者，作为实现MIH开放平台第一步，首款EV Kit预计于今年1月正式对外公布硬件规格及软件接口。根据最新进展，EV Kit工具平台提供的软件沟通接口以及硬件系统架构，包括纯电动车平台全速域线控、开放的通信协议及CAN架构等将在4月底开始交货。

虽然富士康正加紧在上述智能汽车细分领域的攻势，但在华为、苹果、百度等科技公司的共同追击下，富士康能否突围，仍有待时间检验。

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