北京时间11月30日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，在接受《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）德语姊妹刊物automobile woche的采访时，宾利首席执行官阿德里安·霍尔曼（Adrian Hallmark）谈到了该公司与大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌奥迪（Audi）和保时捷（Porsche）如何展开更紧密合作，以及这家英国汽车制造商为无协议脱欧所做的准备。

图注：宾利品牌首席执行官阿德里安·霍尔曼

问：宾利度过了一个不错的2019年，你曾经对今年也充满信心。到目前为止一切还顺利吗？

答：截止到目前，今年对我们来说就像坐过山车一样。尽管3月中旬COVID-19疫情对企业造成了初步的影响，今年第一季度是该公司100年历史上业绩最好的一个季度。第二季度的业绩也刷新了纪录，但却是创纪录的亏损。随后，我们的表现在第三季度大幅回升。看看今年剩下的时间，我们所处的状态还是很不错的。

问：你们今年会恢复盈利吗？

答：在10月底时情况看起来真的很好，我们还能挺过去，但这并不确定。现在一切都取决于从11月开始的第二次疫情封锁情况以及我们如何将库存车辆交付给客户。但我确信，尽管上半年亏损惨重且第二季度遭到灾难性的结果，但对于今年全年我们仍有望实现收支平衡。如果一切按计划进行，我们应该能够弥补上半年的亏损，但这关键取决于年底前生产和物流不会遇到麻烦。

问：2021年情况会如何？2020年底英国可能会“硬脱欧”，而英国和欧盟之间没有贸易协议。

答：很明显，硬退欧会对我们造成冲击。我们在克鲁（英格兰）工厂使用的许多组件都是从欧盟购买的。欧洲也是我们一个重要的销售市场。如果在边境或关税上出现延误现象，其后果对我们来说将是刻骨铭心的。

问：你们是如何准备的？

答：我们在早期就开始扩大库存，就像冬天来临前的松鼠一样“囤货”。以前我们的零件库存只够用两天，但现在我们已经扩大到5到10天。这导致企业大量的流动性受到束缚，我们的仓库中有了更多零部件储备，但这也让我们花费了很多钱，但这总比停止生产成本更低。最重要的是我们保持生产的持续运行。我们的库存得到了补充，所以即使因为英国脱欧导致供应出现问题，我们也可以继续生产两周而不至于让工厂停工。

问：把生产转移到欧盟（比如德国）难道不是一个选择吗？

答：不。我们的车型与大众集团旗下其他品牌的车型差别太大，因此无法实现将生产转移到欧盟内。例如，我们在克鲁的产品周期比保时捷在莱比锡生产的帕拉梅拉长三倍。这并不是因为我们懒惰或速度慢，而是因为这里的整个生产流程设置不同。宾利汽车的量产规模小，手工工作量大。如果我们在莱比锡的保时捷生产地生产同样的汽车，产能将立即减少三分之二。为此我们建设一个新工厂是不会有回报的，这个选择被剔除了。

问：当地时间11月5日，宾利方面表示从2030年开始将只生产全电动汽车。因此，宾利将成为大众集团第一个不提供内燃机车的品牌。你们真的想成为第一个吃螃蟹的人吗？

答：我们从来没这么想过。我们从来不想在任何事情上落在最后，但我们也没有计划要做第一。我们只是简单地观察了我们车型的产品生命周期，以及什么时候转型到电动车型是正确的。在当下这个十年结束的时候，结果证明这个方法对我们非常有效。除此之外，我们的客户对宾利电动汽车有着明确的需求。

问：这会是一个很大的变化吗？宾利目前还没有全电动车型。

答：在2030年实现电动化转型，对我们来说是一大步。宾利这家拥有100年历史的公司以最好和最成功的12缸发动机而在业内闻名，在不到十年的时间里，我们将不再生产任何内燃机。到2026年我们提供的一切车型都将是电动车型。无论是插电式混合动力汽车还是全电动汽车，这是一个明确的信号，表明我们认真对待气候目标并为此愿意做出自己的贡献。