“神龙现在没有什么不能说的”。

10月25日，在这场集结了5000人的“神龙文化节”之后，神龙公司公关行政部部长贺勇说。这不是他一个人的感受，从一周前神龙总经理陈彬发出那封公开信后，神龙上上下下还有业内的观望者们，都意识到，这一次，神龙是下定了决心准备“刮骨疗伤”。

在武汉体育馆、也是几个月前的方舱医院，神龙把经销商、车主代表、媒体们一起请到这里，为准备重新出发的神龙做“见证人”。

就像刚刚从“大疫”中胜出，正逐渐焕发的武汉一样，对于生长于此的神龙来说，同样需要举各界之力，背水一战。

“先解决信心的问题”

长达两个半小时的发布会，呈现的内容很多，在场经销商和车主“士气大涨”，欢呼声此起彼伏。看到这样的场景，很难不引起在座人们的共鸣：粉丝们都还在，对于神龙重启是指数级的助攻。 

“用户”是立业之根本，多年来颠之不破。神龙这次发布会上，也始终在围绕这两个字做出延展式表述。

比如，在接下来要执行的中期事业规划“元+计划”中，主要分为产品、营销、服务、运营四大部分，其中产品要立足中国用户需求、营销要强化品牌在用户间的传递、服务要增加用户的信赖、运营要以用户满意为标准。

“这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。”陈彬如此表述“元+”计划的意义。关于这项计划的具体落实，神龙给出的解决方案是“五心守护行动”——所谓五心，顾名思义，就是要对用户做到买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。

所有想法与行动，主语都是用户，无关其他。这次关注点转移到用户身上，对于神龙来说，颇具“成长意义”，连他们自己也承认：现在的神龙变得更成熟了，成熟的点就体现在懂得站在客户的角度思考问题了。

为什么这么说？无人不知，法系车向来“傲慢”，对于产品，神龙更是有自成一套的逻辑。它不像日系和德系，可以把产品研究到比中国人更懂中国人需求，换来在中国市场的“如鱼得水”。

但这能代表法系车就不好吗？

这显然是两个概念，按照陈彬的解读：“法系车有它的傲慢，它的傲慢在哪？它对品质的傲慢、对品质的坚守，这就是它的傲慢。”

这种傲慢在之前也不是没有得到过国人的认可，富康的红极一时不正是例证吗？只能说，在瞬息万变的车市洪流中，神龙反应慢了，相比迎合，“傲慢”总是不讨喜的。陈彬反思说：“是我们没把神龙的傲慢解读出来。”

结果，长时间的迟疑跟拖沓，让神龙从2016年开始一路走低，哪怕2019年发布“元计划”后，也没有取得显著的成效。根据财报显示，神龙汽车2020年收入仅为3.86亿欧元（约合人民币29.99亿元），同比减少58%；净亏损1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减48.3%。

在合资品牌中，神龙的存在感一路走低，对于那些坚定秉持“一入法系，终身法系”的用户而言，他们更希望神龙能够有所作为，不光是为了实现品牌的复兴，也是给自身保留一份慰藉。

因此，举办文化节的目的也不言而喻了，陈彬一语中的：就是要回馈用户，提振信心。

“要光，就会有光。朝着光前进，之后你就在光里，再之后，你就变成了光。”神龙汽车坚信，当客户成为市场信仰时，所有问题都会迎刃而解。

内部改革势在必行

要解决问题，首先要找出问题出在哪里。

陈彬作为刚刚来到神龙的带头人，他一直告诉同事，你们要多跟我讲神龙的情况，帮我快速了解，快速解决。

为了“对症下药”，在上任后，陈彬已经走访了8个城市、54家核心经销商，他发现，经销商普遍面临两个问题：“一是盈利能力比较弱。二是核心人才流失比较严重。”

陈彬说，“不回避东风雷诺对神龙的影响，大家还在担心能不能买法系车，买了车之后你会不会关门，我的车到哪去修？”从用户的角度看，陈彬认为这是致使经销商新车订单不足的主要原因。

“我们的服务是饱受诟病的地方。”陈彬毫不避讳神龙的症结，他说，“我们必须打破以前的效率低下，市场反映应对不及时、客户抱怨大的问题，所以今天神龙“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。”

为此，神龙专门开通了总经理投诉热线，陈彬解释说，“正常情况下一般叫总经理热线，但是定这个名字时我没有同意，不叫总经理热线，专门就叫总经理投诉专线，就是专门接投诉的。”

“通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正做到以客户为中心。”

还有最根本的产品问题。 

陈彬承认，“神龙的产品没有更加适应中国的市场和消费者，在产品的级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。”

在这个过程中，神龙方面的确没有做到“因地制宜”，这跟神龙公司自身的商品企划力有不可分割的关系。在神龙，基本就是PSA有啥产品，就把它导入进来，没有真正去“求变”。所以总结下来，神龙在商品企划方面不光存在够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。

抽丝剥茧后，神龙一众领导班子已经看明白、也已经想明白神龙的下一步该怎么走。

产品层面，PSA上海研发中心和神龙公司研发团队的工作人员，会合力开发出一些适合中国市场需求的产品。比如明年会推出4008、5008的中期改款车型，在这两款车型上会做适应性的改造，来满足中国用户的期待。

未来5年内，神龙将打造并投放14款新车型，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级，包括未来E43这款全球车，也会以不一样的方式呈现在人们面前。

品牌层面，东风与PSA股东双方对神龙都给予了全面的支持。

从今年开始，PSA每年给两个品牌各800万欧元品牌建设的费用。在这个月的月底，PSA还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。

“人们都说一入法系终身法系，但是靠这种口口相传已经不够了，我们更需要广大客户的认可。”陈彬说，“因为我们已经退无可退。”对于神龙而言，最可贵之处莫过于直面自身的勇气跟向死而生的决心。

文化节之后，新领导班子已经就位、股东双方的支持已经就位、资金已经就位、用户跟经销商的信心也已就位。

时不我待，神龙开始动身了。