“油泵门”持续发酵，使日系车企的供应链备受关注。

近期，日本零部件巨头电装（DENSO）生产的燃油泵出现故障，并可能会引发发动机熄火等安全风险。日本木村证券（KIMURA SECURITIES）的一份报告显示，截至2020年7月，“油泵门”已经先后引发日本车企在包括中国、美国、加拿大等全球主要市场的近480万辆被召回，其中仅丰田一家车企受影响车辆就达到320万辆。

据日本当地媒体报道，目前日本及全球多个国家的官方机构仍在对此次事件进行调查。

综合多方分析，“油泵门”的主要原因是用于防护油泵的树脂密度不够，进而使燃油发动机可能出现膨胀或变形，导致燃油泵无法正常发挥其作用。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼向第一财经记者分析称，燃油泵作为汽车燃油喷射系统的基本组成部分，起到联系汽油箱和发动机的作用，并影响汽车能否正常发动，从公开信息来看，本轮“油泵门”主要源于油泵叶轮用于防护的树脂密度不满足设计标准而造成，密度不符合标准会导致发动机油泵内渗入杂物，会使汽车无法正常发动。

“一般情况下，涂料的密度及均匀程度都是质检的重要环节，若公开资料属实，可以视为生产环节及质检环节均出现了问题，这在以品控而知名的日本车企非常少见。”刘淼认为。

第一财经记者向电装方面了解具体的事故原因，但截至发稿时未收到对方的回复。不过，一位要求匿名的韩系零配件企业负责人向第一财经记者表示，类似于叶轮树脂密度的问题，属于“低级错误”，只要在检测及QC环节细心一些，发现问题的难度并不高。

“树脂是否涂匀、密度是否正常甚至可用肉眼直接观察，属于可视性的问题，即便是很多技术水平普通的企业也能够发现问题所在。这种低级错误发生在电装这样老牌企业的身上非常不可思议，要么是过于粗心、要么就是有意被忽视。”上述负责人认为。

值得注意的是，在4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布关于“油泵门”的召回公告时称，将在中国市场召回256644辆车，涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下十多款车型，其中，丰田品牌占21.3万辆，雷克萨斯则有4.3万辆。在其他国家涉及“油泵门”的召回中，丰田及雷克萨斯汽车也占大多数。

根据公开信息显示，电装前身为日本丰田汽车公司旗下的零配件供应部门，于1949年从丰田独立，目前在市值方面已经成为日本第一大、全球第二大汽车零配件供应商，为包括日系车企在内的全球主要车企供应油泵、发动机、动力系统等汽车主要零配件。

截至2019年财年财报发布时，丰田仍是电装公司最大的客户，本田等日系车企也是电装公司的重要客户。

此外，第一财经记者查阅2019年度全球汽车配件企业百强排行榜发现，丰田合成、三菱电机、现代摩比斯等多家位列榜单的日韩配件企业，均与本国主机厂有着密切关联。木村证券分析师大田原向第一财经记者表示，日本车企长期以来以独立内循环式的供应链而知名，具有与长期拥有合作基础的供应商展开合作的倾向性，因此日系车企的上下游企业数量普遍偏少，一家企业出现重大问题是的影响更大。

最近几年来，日系零配件企业纷纷陷入丑闻，三菱综合材料、神户制钢及日本东丽先后陷入伪造或隐瞒安全隐患的丑闻，而高田（TAKATA）的“气囊门”更引发全球近一亿辆汽车的召回，成为全球第一大汽车召回事件，并直接影响日本汽车供应链的可信度。

根据《美国汽车新闻》发布的2019年全球汽车零部件企业百强榜单，日本企业仍占据最多席位，但相较前一年减少了6家企业；而入选榜单的中国企业则从上一年的6家增加至8家。大田原认为，由于日本汽车供应链长期高度追求稳定性，因此各大配件企业市场压力较小，能够保持稳定的质量，但近几年随着市场压力的不断增加，全球汽车配件厂商间的竞争加剧，财务、技术等多方压力使日本零部件企业集体陷入“焦虑”。

值得注意的是，据《日本经济新闻》披露，这款有问题的燃油泵于2013年便开始进入市场，2016年电装通过内部检测报告首次发现存在安全隐患，但到了2019年才通过内部爆料人被曝出。有业内人士将日系零配件企业的危机归结于日本当地法律制度的滞后。曾担任日产汽车公司前董事长戈恩日本辩护律师的弘中惇一郎向第一财经记者表示，日本在汽车配件企业安全责任方面的法律标准与欧美、中国等主要市场相比较为落后。