可以说，丰田埃尔法一直以来都是明星、商务人士选择保姆车的御用座驾，但是多以白色、黑色居多，而章子怡的红色埃尔法就不多见了。有人在某高档别墅区附近见过这辆红色的埃尔法，与曾经汪峰所乘坐的那辆埃尔法一样。这辆车是2018年丰田中期改款推出的蒙娜丽莎鸿锦限量定制版，裸车到港价被炒到100万以上，加价后，全车价格已不能按照普通埃尔法进行报价。

埃尔法之所以深受明星、商务人士的青睐，除了有排面和能够提供足够的隐私保护外，口碑转化是最主要的因素。不过动辄40-50万的终端加价行为与丰田的“饥饿”营销，导致该车只有很窄的受众人群。

即使这样，根据达世数据的统计，2020年1-5月丰田在华仍累计售出了8008台埃尔法，在合资/进口MPV车型中，销量仅次于别克GL8（41680辆），正是因为在华销量持续走高，丰田继而推出更加高端的MPV车型---雷克萨斯LM，一经上市，在华销量节节攀升，1-5月在华销量共有180辆。这两辆车的卓越成绩让丰田尝到了豪华MPV市场的甜头，也让自主品牌看到了一片“蓝海”， 相继推出了高奢版本，让百万级的豪华MPV也可以用20万左右的价格入手。

自主品牌在进入MPV市场的初期，并没有加入豪华、高颜值的概念，拿到市场占有率是主要目的。在风口下，比亚迪、吉利虽然最先嗅到了“蓝海”的咸味，但“无侧滑门”非MPV的道理是其两款车型“竟折腰”的原因之一，加之不够夸张的颜值与非大7座的车身设计，导致定位尴尬，消费者在面对两款车的时候多数会选择同价格的SUV。而曾经的上汽大通利用商用车底盘在MPV市场中博弈，但相对较低的溢价能力和车型定位也并不适合家用。

在这种局面下，家用MPV的市场份额都被双田所“制霸”，另外加上奔驰V系列的承上启下、宜商宜家的定位使其获得了不少市场份额。导致中大型MPV市场销量持续走高，特别是今年1-5月，根据乘联会数据显示，虽然5月MPV整体市场的跌幅仍超-24%，但中大型MPV市场有明显收窄，复苏迹象，5月中大型MPV销量为4.4万辆，同比上升3.7%，份额为2.7%，同比下降0.1%。

By the way，在自主品牌“一振出局”的情况下，广汽传祺与上汽荣威纷纷种下了MPV“改良”的种子，广汽传祺推出的GM8在1-5月累计销量中，仅仅低于国内MPV鼻祖GL8，拿到热销MPV榜眼的位置，在合资、进口大占比的情况下，有如此好的销量，显然是得到了市场的认可。

虽然从级别上看，GM8还够不到埃尔法、奔驰V-class的层面，但是在日系双田垄断的家用MPV市场中是出现的一朵稀有的“彼岸花”。为了进一步增加MPV市场的占有率，在6月，GM8还推出了近似埃尔法蒙娜丽莎版的外观的大师版车型，广汽传祺方面表示，推出GM8大师版的意义是想给客户多一个品类的选择，从GM8开始做车型形象提升的工作。

于此同时，荣威也在今年6月灌注了进军MPV市场的决心，上汽荣威全新MPV概念车iM8的套图一出，引起了行业内的热议，外观颜值与GM8一样跟风LM与埃尔法，而根据上汽荣威对于该款MPV的定位，是想与别克GL8、大众威然一起组成上汽MPV矩阵的三驾马车，来共同叱咤高端MPV市场。

从达示数据统计看，上汽集团旗下已上市的MPV车型中，现仅有GL8所向披靡，而刚刚上市的上汽大众威然硬打实力却不出众，那么荣威这款豪华MPV的市场定位又在哪里呢？

根据知情人透露，上汽荣威MPV概念车iM8是基于上汽MAXUS某款车型基础升级打造，这是由于上汽MAXUS是自主品牌中唯一一家做MPV车型起家的厂家，在这方面积累了较多的产品、市场经验，而且一直以来，全系产品也深受市场的好评，上汽集团利用自身的资源做产品升级也是合理的。

乘联会秘书长崔东树表示，MPV市场目前出现了消费断层的情况，一方面高端豪华MPV有增长，低端MPV销量却下降无增长。体现出高低端无法转换的情况，也正是这样的因素，导致自主品牌纷纷加入到中大型MPV的市场“蓝海”中。

从数据上就可以明显看到，5月中大型MPV市场中，榜单整体表现较4月进一步回暖。GL8同比增长8.5%，不是定位在中大型的嘉际，销量降幅仍达-46.5%，降幅相对较大，市场并不认可。像制造入门级MPV的上汽通用五菱、东风柳汽等销量都有下降。

这种局面从2017年就开始突显，由于限购城市增加，在车牌方面没有更好的解决办法，养车成本逐渐上升，另外共享出行服务能够解决多数出行需求，像滴滴、快狗打车的服务完善导致以载货为主的自主品牌MPV市场已经逐渐趋于饱和，以至于抑制了个人购买入门级车型的需求，因此市场需要品质更好的MPV车型，进而消费升级在所难免。

在这样的市场背景下，自主品牌嗅到了中大型高奢MPV的“蓝海”，传祺、荣威等快速布局也是顺应了市场脉搏。曾经百万的埃尔法拥有的颜值、功能，现在20万就能得到，你会买吗？