如果只看关键词：合资品牌、售价8.49万元起、627L后备箱容积、离地间隙147mm、标配ESP，以及满足国六b排放的涡轮增压动力，这简直是一款高性价比的诚意之作。而当你看到它的造型以及品牌时，掏钱包的手瞬间又缩了回去，没错这就是昨天刚刚上市的东风雪铁龙C3L的尴尬境地，网友评“小鼻子”已然丑出新高度。

通过微博购车帮帮忙发起的投票来看，东风雪铁龙C3L并没有得到什么好评，还有对东风雪铁龙的未来表示了担忧，当然对于对比对象，同样是CROSS风格的沃尔沃S60 Cross Country，却有些口下留情。车界“四不像” 三厢轿车玩跨界到底怎么想的？ 

对于C3L，网友大多肯定了它的实用性和性价比，不过对于造型的不接受倒是十分统一，已经不能用丑来简单概括，不免为其销量担忧起来。跨界风格早已经被接受，只是三厢+跨界的意义何在。

CROSS车型最早诞生于欧洲，由于地域狭小，城市化比较完善，具有低重心易于操控的轿车大行其道，而富裕的欧洲人很愿意亲近大自然，开车去旅行成常态，基于旅行版轿车的CROSS车型成为成为生活方式的象征，它们普遍拥有轿车的驾驶特性、旅行车的空间，以及高离地间隙带来的通过性，甚至还有部分车型具备四驱系统，进一步增加了实用性。

CROSS车型见得多了，无外乎基于两厢轿车或者旅行车衍生而来，掀背造型更利于利用后排空间，奥迪A4/A6 allroad，以及沃尔沃XC70等车型都是如此，而且众多欧系品牌几乎都有类似车型。

来自日本的斯巴鲁，由于品牌早期针对北海道地区以及特种需求，推出Leone 4WD车型，具备便宜耐用，可应对复杂路况的优势，也最终成就了水平对置+全时四驱的品牌标签，森林人、傲虎等车型，旗下几乎所有车型都有具有CROSS跨界气质，也让其在一些极端环境地区有着相当高的用户黏性。

而基于三厢轿车的CROSS车型则要少之又少，热衷推出CROSS车型的沃尔沃鼓捣出了沃尔沃S60 Cross Country，对于北欧市场有着特定的需求，由于并未引入国内，话题度并不高。在国内市场，已经提出中国市场的铃木基于本就是CROSS属性的SX4推出了三厢版的天语，填补其没有紧凑型三厢轿车的空白，一度被寄予厚望的观致品牌也曾推出过观致3 GT车型，也是跨界风格的三厢轿车，当然二者的失败并非车型本身的问题。

CROSS车型很多，不过他们多是基于两厢车或者旅行车衍生而来，基于三厢轿车还很少，更别说雪铁龙C3L这样由C3-XR改三厢并进行CROSS化的车型，更是少见中的少见，所以一时间争议不断可以理解，再者法系品牌给人的印象就是设计上天马行空，能够出现C3L这样风格独具的车型也就不足为奇。

如今CROSS成为一种风格，在当下的国内车市，支撑个性化的并不是车型功能性本身，而是品牌，显然目前雪铁龙的处境并不能支撑个性化的溢价。如果是一个国内市场愈加没有存在感的品牌，被人理解为作妖也不无道理，毕竟大家对于你的认知是活下来，推出走量车型才是当务之急。

汽车诞生之初并无车身结构之分，一个有底盘的机械部分加一个拉人拉货的壳子而已。随着从代步到更好的出行，同样可以套用马斯洛需求层次理论，汽车有了分类，拉人载物进行了分离，最终动力舱、乘员舱、行李舱的区隔是生活水平提高的最好印证，汽车有了体面的需求，也向着“正式”进化，就像目前各家旗舰车型都统统是三厢轿车，它代表着形象和品位。

国内市场很有意思，结合了美国的广阔，又有欧洲的拥挤，这就造就了哪种车型原版引入，都不会十分的契合实用需求，所以针对性的开发适应性车型很有必要。一如早期刚刚引入的桑塔纳、捷达，以及雪铁龙富康，都在原有车型的基础上进行了底盘升高。好处当然不言而喻，可以应对更多复杂路况，通过性更有保障。也由于是早期刚刚接触家用车，国人处于拥有阶段，不像现在，对于颜值、空间、配置、动力、油耗有着挑剔的眼光。

随着中国市场轿车开始进入家庭，一台车要满足的不仅仅是出行，还承载了面子的需求，如果你买一台不入流的车型，会被人笑话。而如今不一样了，经历了“满足温饱”的第一阶段，购车需求也呈现出多样性，对于个性的表达也好，专业需求的细分也好，两厢车、SUV越来越被国人所接受。

PSA集团管理委员会主席唐唯实先生（Carlos TAVARES）曾表示：PSA集团是“绝对、绝对”不会放弃中国市场的。

正如开篇所讲，雪铁龙C3L的关键词整合在一起，确实很有市场潜力，头顶合资品牌光环，8.49万元起的起售价，相当有诚意。虽然具备一定的实用性。官方定位C3L将填补东风雪铁龙轿车细分市场空白，是为首次购车、对车辆有刚需、对品质有要求的“小城新‘升’代”所打造，——也就是说三四线城市的年青一代首次购车群体。

但目前CROSS风格车型更多是体现一种生活态度，对于跨界能力反而成为次要需求，整体来看，CROSS车型对于市场需求都是小众补充。而对于目前的东风雪铁龙来说，C3L所具备的硬指标样样合格，只是跨界三厢造型成了硬伤，急需的是支撑销量赢得消费者好感的车型，而这显然不是雪铁龙C3L所能完成的任务。

去年的上海车展期间，PSA集团管理委员会主席唐唯实先生（Carlos TAVARES）曾表示：PSA集团是“绝对、绝对”不会放弃中国市场的。东风雪铁龙和东风标致在国内市场的掉队有多方面原因，单就产品而言，几乎每款车型都有槽点和硬伤。如果简单的归结为法方对中国市场的不理解、法国设计的天马行空，都有这些过于偏激，在合资品牌中，中方的参与同样重要。

国人是最口是心非的，总是要大空间、总是要低油耗，可后备箱常年空载亦或者满载杂物不清理。这几年的轿跑SUV渐成一股新的风潮，可见对于大空间的需求也在一定程度上是个伪命题，相比于调研之后的空间实用的硬需求，我们更在乎好不好看以及品牌形象。对于C3L这样的车型，在这个时期推出，显然是决策的失误，又是一款无法贡献销量的车型，失败已经成定论。

C3L共推出4款车型，其中两款为手动挡，可见其也将是销量主力。不过目前手动挡新车已经十分边缘化，甚至很多车型都不再提供手动挡选择。C3L却成为雪铁龙品牌乃至于PSA入华以来首款搭载6MT的车型，相比原来的5MT最大承受扭矩从150N·m，提升到目前6MT的250N·m，提高67%，高速经济性和使用寿命都得到很大的改善。

不过东风雪铁龙乃至PSA在华的动作感觉就像恐龙一样反应迟缓，迟来的6MT如果是为了争取更多入门用户，对于品牌提升而言已经毫无意义。

不管你是什么车型，都会有市场需求，而对于跨界车型，本就不是大众需求，具有一定溢价能力的品牌可以推出更加具有个性的车型，肆意挥霍和收割拥趸，而像雪铁龙这样急需销量支撑、挽回消费者好感度的品牌，这个时候推出C3L这样的造型不被接受的跨界车型并不合时宜。