不可否认，如今的三缸发动机技术已经不同以往，抖动抑制已经跟四缸发动机差不多。可是，以前对三缸发动机的印象依旧影响着三缸车型的普及，别克旗下的英朗就是个很好的例子。为了满足消费者对四缸车型的需求，包括英朗在内的诸多三缸新车都推出了四缸版本。

别克英朗

新增1.5L四缸发动机

作为别克旗下的一款紧凑型家轿，英朗曾经是轿车销量榜的前三强之一，可是在全系更换了三缸发动机之后，销量开始一落千丈，后来靠着大幅度的优惠才勉强保住了进入销量榜前十的机会。

2020年3月，别克一改以往的执拗，正式向市场推出了两款搭载1.5L四缸发动机的英朗车型。虽然这一台1.5L自然吸气发动机的最大功率仅有83kW，在数据上比之前的1.3T三缸发动机的120kW少了一大截，但4月份的销量数据显示，别克英朗的1.5L车型售出了25180辆，而英朗4月总的销量为30643辆，可见四缸车型的受欢迎程度。

目前，英朗的四缸车型仍属于少数，但是市场趋势已经相当明朗，要想重现以往的辉煌，必须增加搭载四缸发动机的车型，哪怕它的动力参数处于绝对的劣势。如果后期英朗真的全系回归四缸，绝对有可能再入销量榜前三强。

雪佛兰科鲁泽

新增两款四缸车型

科鲁泽是雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，尺寸介于科鲁兹和科沃兹之间。由于受到上汽通用主推三缸机战略的影响，该车刚上市之初并没有推出四缸车型，而是跟2019款英朗一样，全系搭载三缸发动机。

不过，得益于运动的外观以及超高的性价比，科鲁泽上市后的表现很不错，月销量最高也曾突破2万辆，只可惜这高光时刻并没有延续下去，半年多之后，该车的月销量就下滑到了1万辆左右。至于下滑的原因，很可能是因为缺少四缸车型。

为了抑制下滑的趋势，雪佛兰在4月初推出了两款搭载四缸发动机的科鲁泽车型，而且这台1.5L自吸发动机的动力参数跟英朗的一样，都是83kW和141N·m。从最新的销量数据来看，四缸科鲁泽的销量已经接近1.0T版本，相信用不了多久就会成为科鲁泽销量的主要贡献者。

吉利缤越PRO

新增1.4T四缸发动机

在自主品牌中，吉利是比较推崇三缸发动机的那一个，旗下的小型SUV缤越一开始也是全系搭载三缸发动机，而且销量不错，月销量基本稳定在1万辆左右。不过，这一成绩显然不太符合吉利当初的预期。

为了给消费者提供更多的选择，并进一步提升缤越的销量，吉利在4月中旬正式向市场推出了缤越的升级版本——缤越PRO。新车不仅全系升级为运动造型，而且新增了1.4T四缸车型。关键是，1.4T版本的售价在缤越PRO全系车型中处于最低水平，而且手动挡和自动挡都有。

2020年4月份，吉利缤越的销量为7649辆。虽然仍未恢复至巅峰，但是环比处于大幅增长状态，相信在1.4T车型的助力下，很快就能超越以往，向月销2万辆发起冲击。

本田凌派

推出混动版本

凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，空间和售价在同级产品中有着很强的竞争力。可就算这样，很多人在购买合资紧凑型车的时候还是不想选择它，原因很简单，那就是它只有三缸车型可选。不过好消息是，凌派的四缸车型很快就上市了，而且还是燃油经济性更出色的混动版本。

据悉，凌派的混合动力版本将会延续燃油版的外观设计，只是细节上加入了HYBRID专属标识，混合动力系统则由一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成，它们的最大功率分别为109马力和131马力。官方数据显示，新车的百公里综合油耗为4.1L。

虽然凌派燃油版只有三缸发动机可选，但是它的销量并不低，月销量维持1万辆以上那是轻而易举的事情。等到四缸车型加入，只要售价不是太离谱，预计挤进销量榜单前十还是没问题的。

从全是三缸到新增四缸，销量也有了明显的提升，这说明，迎合市场需求才能活得足够滋润。目前，别克英朗已经在四缸车型的帮助下成功突破3万辆，至于下一个实现暴涨的是凌派还是科鲁泽，我们拭目以待。