如果身为圈外人的你想抢别人饭碗，无疑会遭到圈内人的冷嘲热讽。但如果你真的有资本抢别人的饭碗，那么圈内人的心就要颤一颤了，比如马云。阿里巴巴是一家电子商务公司，先出了个支付宝和银行抢生意；跳到餐饮业，为了与美团竞争，弄了个饿了吗；转到快递业，为了和顺丰抗衡，投资了四通一达。而在汽车圈，不少大佬们也在蠢蠢欲动，想抢传统车企的饭碗。比如科技公司的苹果、电子产品公司的索尼、家电公司的戴森纷纷抢滩登陆汽车大陆版图，试图打开新世界大门，成为新时代拿破仑。不过它们真能造好车吗？真能造好的车吗？

据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。詹姆斯·戴森表示，自己曾为公司已经取消的电动汽车项目烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），因为电动车项目他损失了3%的财富。

戴森电动车项目启动于2017年，投入人力600人左右，内部代号为N526。在烧掉了5亿英镑的自有资金后，创始人戴森在去年10月放弃了开发电动汽车的计划。他在一封电子邮件中告诉员工，“尽管我们在整个开发过程中一直很努力，但实在无法找到商业化的方法。”他补充称，该公司将“专注于制造固态电池的艰巨任务”以及其他诸如机器学习和人工智能等“基础”技术。

据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，并且市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。

5月22日，富临精工发布公告称，公司已与华为签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。

对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。另外华为还在开发5G汽车通信设备和专门用于自动驾驶的云计算服务。该公司已与30多家汽车制造商围绕技术开展紧密合作，其中包括中国国有的上汽集团。

2015年开始，业界盛传苹果发起了造车的泰坦计划，并从全球各大车企挖来优秀人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。此外，还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮助苹果研发自动驾驶系统。

2016年，苹果公司的Titan项目经历了一次重大转变。据外媒《华尔街日报》报道，苹果在当年7月返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield，并由他来接管Titan汽车项目，苹果也从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

2017年，苹果公司获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车。据外媒彭博社报道，当时从苹果总部大楼驶出的一辆雷克萨斯RX450h上，安装有Velodyne公司最长探测距离的64线激光雷达，此外还有至少两个雷达，两个摄像头。苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发出真正的硬件产品。”

进入2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐减少，甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息，唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司，不过其获得的汽车专利却在不断被曝光。从2019年苹果获得的汽车相关专利数量来看，几乎是2017年和2018年两年获得汽车相关专利数量之和。这说明，苹果并没有放弃造车计划。综合这些专利的内容来看，苹果的造车路径，不过是从此前造乘用车卖给消费者的打法，转向了造汽车与自家自动驾驶技术相结合的套路——也就是直接造无人车。

在2020年CES展会上，人们对于SONY更多的期待无疑是关于次时代主机PS5的发布，不过令人失望的是当时只亮相了PS5的logo。随后SONY的操作可以说让所有人都被惊讶到了，因为它们展示了一款车，自己造的车——VISION-S。

Vision-S概念轿车只不过是索尼所有最热门汽车新技术的展示载体，它的车内和车外配备了不少于33个传感器，同时提供纯电动动力总成驱动的先进自动驾驶系统。索尼并未透露轿车版的性能细节，只是表示，它搭载一对268Ps（200kW）的电动机，可以在4.8秒内完成从0加速到100km/h，最终达到240km/h的极限车速。

白色 SONY SUV 概念车

另外根据SONY公司之前公布的一段Vision-S概念车在Magna Steyr公司的研发视频中显示，画面里简短的出现了一款与Vision-S概念车截然不同的车型。国外媒体认为这可能是SONY公司正在研发的全新SUV车型。

从曝光的效果图来看，索尼Vision-S跨界版保留了官方视频展示的部分。实际上，官方视频中索尼Vision-S跨界版的前脸设计虽然与Vision-S轿车版极其相似，但却具有鲜明的特点，包括造型时尚的一体式前大灯、封闭式前进气格栅以及一些亮眼的镀铬装饰。同时，Vision-S跨界版在侧面和翼子板通风口处延用了Vision-S轿车版的设计线条。

为什么这么多门外汉企业扎堆进入汽车圈呢？我们先说国内。最早的时候，国家为了鼓励企业开展新能源汽车业务，推出了非常可观的补贴政策，本来出发点是好的，但却让很多奸商钻了空子。公司成立不久就在短时间内研发出产品并亮相，在正向研发中这自然是不可能的，无非就是拿别人的产品换了个自己的壳而已，然后以此进行各种融资骗补。另外像有的地产企业宣布跨界造车，其实明眼人都明白纯属醉翁之意不在酒，很有可能就是在造车拿地。一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地回价格高的问题。

而对于国外的这些企业，诸如戴森造车、苹果造车、SONY造车等等，我认为他们虽然各自的出发点不同，但起码都是正向的，没有那么多花花肠子。比如苹果造车，作为市值第一的科技企业，其早已放眼未来。就像当时乔布斯用iPhone重新定义手机一样，他们要做的就是先发制人，准备在无人驾驶汽车方面占得先机。而像SONY造车，除了释放进军汽车行业的信号之外，也将自家强大的图像传感器、多媒体等技术融合于VISION-S中，为其进入智能出行领域开了个好头。

首先，我认为是技术这座大山。当一家企业选择造车之时，资金是已经解决好的事情，不管是融资还是自己企业的支持，完全不需要第一个担心，而一个门外汉最缺的无疑就是技术。就比如特斯拉，其创立于2003年，经过五年才研发出来第一辆车，在2008年最艰难时，是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。所以从无到有开发出一款新车，就需要大量有供应商管理经验且懂得正向开发的产品研发工程师，这也是为何传统车企在这一方面强于新势力企业的原因，后者往往都是通过挖角的方式，将技术人才变为己用。

其次，从目前的电动车市场来看，已经不是最开始那种谁来都能占住一个坑的局面了，说严峻点的话，今天宣布造车，明天可能就会宣布公司解散。并且看看现在新能源市场的品牌，除了特斯拉，以及以蔚来汽车为代表的合格新势力中国品牌外，还有越来越多诸如奔驰、宝马、奥迪、丰田等传统的汽车制造业巨头的加盟。所以在此时选择加入新能源汽车市场，你必须得有钱、有胆、有魄力、有时间、有人力。

另外，想进入汽车这个重资产行业市场，需要大量的资金以及人力投入。就拿戴森来说，其已经为电动车项目烧掉了5亿美元，换算成人民币的话将近42亿。而著名的乐视汽车老板贾跃亭，几乎投入近百亿人民币，依旧没有让人看到任何实质性的成果，现在已经沦落成破产的地步。即使现在风生水起的特斯拉，2015年其销售额只有40.46亿美元，亏损3.21亿美元。综合上一段文字中关于市场竞争激烈的观点，即使你是一家在某个领域很成功的企业，但选择扎入汽车领域的话，可能将会是一个无底的深渊。

总结：看来，企业跨界造车，不仅是国内企业在做，国外企业也非常流行。不过通过戴森的例子我们可以看到，即使你是一家在某一领域很出色的企业，拥有雄厚的资金及研发能力支持，但造车就犹如无底深渊，搞不好会让你从富一代变成负一代。而对于国内的企业跨界造车来说，作为老百姓，我们真的希望能看到一些干实事的企业，而不是为了钱或地，才选择造车。