新能源车的车轮加速滚滚向前，在电动化和智能化两大领域的竞争也越来越激烈。如果说新能源车市场上半场竞争是电动化，那么下半场就是智能化。而随着中国新能源竞争进入下半场，魏牌也决心转型高端智能新能源，在成都车展亮相城市NOH智能辅助驾驶系统，抢跑中国城市辅助驾驶领域。

城市NOH智能辅助驾驶系统是魏牌与毫末智行、高通等顶级企业携手打造的智能产品，而摩卡DHT-PHEV激光雷达版是中国首款搭载城市NOH的量产车型。那么，魏牌为何选择毫末智行、高通等企业？城市NOH智能辅助驾驶系统相比其它车企高阶辅助驾驶方案有何优势？买车君通过与魏牌副总经理乔心昱和毫末智行CEO顾维灏深度交流，一一找到了答案。

魏牌副总经理乔心昱

毫末智行CEO顾维灏

最强朋友圈才能助力站立于山巅

汽车市场处于变革时期，电动化与智能化已经是大势所趋，近些年魏牌也一直朝着高端智能新能源方向转型，加速迈入智能新能源赛道。至于魏牌转型选择与毫末智行、高通等企业携手共进的原因，乔心昱给出的答案是最强朋友圈才能在每个环节给出最佳解决方案。

乔心昱表示：“想要在智能技术竞争时代走上金字塔尖位置，唯有选择最顶尖的伙伴共同前进，魏牌才能继续走高端路线，因此选择了毫末智行与高通。而魏牌也有长城汽车30年造车技术赋能，那么与顶级智能驾驶合作伙伴合作会起到强强联合，相互助力的作用。”

毫末智行的智能驾驶辅助系统选择了高通Ride平台，至于原因，顾维灏也进行了详细讲解：高通在技术和客户支持等方面有更好的表现，也是宝马、大众等车企巨头的合作伙伴，发展势头迅猛，同时也印证了实力。”

另外，乔心昱认为，与最强伙伴合作还能加速产品量产时间，而在智能化技术竞争环境中，谁先量产，谁先应用城市NOH，谁先够持续做到产品的持续迭代，通过不断去收集用户反馈快速提升体验，谁才能够在智能化赛道上占领先机。

城市NOH强于其它高阶辅助驾驶方案

魏牌的城市NOH智能辅助驾驶系统采用了全新一代重感知，轻地图的技术路线。那么该路线相比其它车企的方案有何优势？未来又是否能完全取消地图？

顾维灏将城市NOH智能辅助驾驶系统的优势总结为两点，包括芯片选择高通，并非英伟达和英特尔，以及采用轻地图路线，不使用高精地图。

对于城市NOH智能辅助驾驶系统采用轻地图路线的原因，乔心昱说道，高精地图跟普通地图不一样，技术含量较低，有很多政策限制，并且开通速度也很慢。而魏牌选择了技术含量更高的重感知、大算力、轻地图方案，这种方案可以让上车速度更快。

而顾维灏也透露了城市NOH智能辅助驾驶系统的开通速度，今年底将开通超过10个城市，明年将超过100个城市，其中首选毫末的大本营保定和用户体量比较大的北京。但无论在任何一个城市，城市NOH智能辅助驾驶系统里的地图都不能取消，因为地图能让很多事情判断更准一些。

城市NOH将实惠于民，车型定价或40万内

城市NOH智能辅助驾驶系统可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等功能，能够给用户带来智能用车体验，便利用车生活。但是魏牌会否与其它新势力车企一样，付费选装配置，以及新车定价会是多少，都是消费者关心的问题。

对此，乔心昱带来了一颗定心丸，表示摩卡DHT-PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，并且按照魏牌现在的节奏，摩卡DHT-PHEV激光雷达版在9月便可SOP量产，计划于今年内上市交付。

至于摩卡DHT-PHEV激光雷达版未来的市场表现，在乔心昱看来，新车将实现的是一种增量，销量取决于最终定价，考虑到未来能实现城市NOH的车型定价基本都在40万上下，因此摩卡DHT-PHEV激光雷达版的定价策略有望更亲民。也就是说，摩卡DHT-PHEV激光雷达版或会定价在40万元以内。

买车君说：

在乔心昱看来，从今年开始，城市自动驾驶就进入到拼量产的阶段，未来谁能够在竞争中取胜，智能辅助驾驶系统和智能座舱是否先进是关键因素。城市NOH智能辅助驾驶系统能在城市里面实现自主变道、自动转向，红绿灯的识别等功能，技术水平站立于金字塔顶尖，那么获胜的机率最大。（文|余家进）