一辆车到底有多“耐造”？开进沙漠戈壁一目了然。8月12日，北京汽车旗下北京X7就驶进了巴彦淖尔的巴音温都尔沙漠，进行沙漠高温挑战以及戈壁路况驾驶挑战。值得一提的是，这只是北京汽车“万米海拔差 960万平方公里北京X7极限挑战”的其中一个部分，那么北京X7到底经历了哪些“磨难”呢？  

无论内外，都不惧高温

巴彦淖尔源于蒙古语，意为富饶的高地，而这里也确实有着丰富的地貌特征，地处河套滨临黄河，戈壁雅丹、沙漠、草原等多种地貌并存，但由于植被稀少，且昼夜温差大，戈壁和沙漠白天的最高度温可达50摄氏度。这对于任何一辆汽车而言都会是严酷的挑战。

正值中午时分，烈日暴晒，车辆长时间在地表温度接近70摄氏度的沙漠上行驶，绝对是一场严苛的考验。因为发动机冷却液和发动机本身往往都依赖风冷散热，但在高温环境下，风冷效率显然会大幅下降，这也导致发动机持续高温高负荷作业，导致开锅甚至罢工。

不过北京X7敢于挑战高温显然是有着不少底牌的。据了解，北京X7发动机舱内采用了高集成的布局，散热管线布置有着充裕的空间，发动机、水箱、涡轮、压缩机等部件的散热管路互不干涉，大幅提升散热效率。这也大大保障了北京X7在高温沙漠行驶时的可靠性。

事实上，在进沙漠之前，北京X7还进行过高温舱模拟测试，在70摄氏度高温舱中静置12个小时。但考验的不是发动机，而是内饰。众所周知，高温环境下静置一段时间后的车辆，车内往往会有异味、发烫甚至塑料件软化、金属膨胀、车机故障等现象，导致一系列的小毛病。

不过当工作人员通过APP远程遥控启动炙烤中的北京X7后，各项指标一切正常，怠速运转4分钟后，车内温度就降到了26摄氏度。

沙漠戈壁不是越野车的专利

如果你驾驶一辆城市SUV上沙漠，或许会招来笑柄，但北京X7却非要证明，沙漠并不是越野车的专利。

首先沙漠地带对车辆动力性的要求比较高，北京X7所搭载的全新1.5TD涡轮增压发动机正好能满足这一点，其最大功率达188马力（138kW），最大扭矩达275N·m，性能表现不俗。加之其匹配了7挡湿式双离合变速箱，在松软程度相当不稳定的沙漠路段上也能快速响应维持充足的动力表现。

与此同时，沙漠行驶对于车辆的底盘结构性要求也相当严苛，这也是为什么大多数越野车要坚持采用非承载性车身结构。不过别忘了北京汽车在越野车领域也有着不小的建树，北京X7自然也得到一定的技术反哺。

北京X7车身采用了超过67%的高强度钢以及14%的热成型钢，保证了超强的车身刚性，使其在连续颠簸起伏的戈壁地带中能保证车身结构稳固，不至于出现车门打不开的尴尬情况。

此外，为了让底盘各部位构件免受沙石侵袭，北京X7还采用了车头H型护板作为第一道防线，此外还有大面积的护板，覆盖前悬架副车架、底盘中段等，即使在日常城市通勤，也能避免飞沙溅水。

不仅如此，北京X7还采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，在整体抗冲击能力和滤振能力方面都有不错的表现，同时也保证了行驶舒适性。

回归日常，另一场挑战

勇闯沙漠，无疑是对北京X7超高可靠性的一次验证，但这款车的主战场，终归是日常的铺装路面。

离开沙漠戈壁，但北京X7的挑战仍在继续，那就是100km连续L2级自动驾驶挑战。

相信不少消费者都使用过车辆的自动驾驶辅助系统，包括车道保持、转向辅助、主动刹车、自适应巡航等，可实现高速路段的轻度自动驾驶。不过，连续100km的长距离使用估计极少人或车能完成。毕竟道路情况变化多端，比如遇到各种减速、变道的情况，还是需要人为介入。同时，长时间长距离使用L2自动驾驶，对于各项ADAS驾驶辅助的可靠性要求也是非常高的。

北京X7配备了毫米波雷达，检测范围可以覆盖前方及周身，不仅能跟随前车，还能根据周围车辆的状态，比如前方车辆加塞等情况，都能作出精准的刹车。

此外，北京X7还能结合挡风玻璃上的单目摄像头和车载网络高速辅助，精准判断前方高速路上的大弧度弯道，主动施加转向阻力，实现精准的过弯，而不至于偏离车道。

经过长距离挑战的北京X7，也充分证实了车上各种L2自动驾驶相关的硬件和软件的超高可靠性。当然，这并不代表车主就能完全相信L2自动驾驶，驾车时还是要手握方向盘盯紧周围路况。

轱辘哥说

每一个向往自由的灵魂，都希望有一台能带自己走四方闯天涯的车子。北京X7显然在为这个目标“折腾”着，在此次的巴彦绰尔高温之旅，我们也见证了北京X7无论在“三大件”还是智能科技方面，都表现出出色的可靠性和稳定性，产品质量得到验证。不仅如此，据悉北京X7还将一路向西，最终将抵达另一个拥有极端气候的地方——珠峰大本营，将接受高寒高海拔的挑战，我们拭目以待。