8月14日，某知名企业创始人驾驶蔚来ES8在沈海高速发生交通事故，不幸意外身亡。目前事故起因仍在调查中，但企业官方发布的一份讣告引发了广大网友对汽车“自动驾驶”技术的质疑。

首先，对于不幸离世的遇难者表示哀悼。其次，作为汽车行业从业者，轱辘哥认为有必要谈谈“自动驾驶”。

批评的声音如潮水涌来，一时间汽车“自动驾驶”被口诛笔伐，但类似的事情并不是第一次发生。早前，智能汽车界的“先驱”特斯拉在遭遇多起自动驾驶事故后已经从官方层面取消了自动驾驶这一说法，后来包括蔚来、小鹏以及众多传统车企，都不约而同地将这称之为智能驾驶辅助系统，或是L2级和L2.5级智能驾驶技术。比如蔚来NOP领航辅助，比如小鹏NGP自动导航辅助驾驶。注意，官方的说法是“辅助”，而非“自动驾驶”、“无人驾驶”。

一方面，车企换个说法是为规避一定的法律责任；另一方面，是为了避免误导消费者。当然，有消费者反映部分销售人员仍在故意宣传车型拥有“自动驾驶”功能，参考前几天某造车新势力的试驾车事故，说明车企的培训还是有待加强。

但轱辘哥必须提醒，无论销售人员说得如何天花乱坠也不能轻信，因为目前没有任何一家车企敢宣称已掌握了自动驾驶技术。作为消费者，更不能轻易地把生命交给“智能汽车”。

透过已上市销售的部分车型，我们了解到智能驾驶辅助系统可以在一定程度上解放双手双脚，即在高速上通过ACC自适应巡航、车道偏离辅助系统、防碰撞预警系统等功能实现智能跟车，但遇到紧急情况，如前方出现桩筒等障碍物，或是旁边车道突然插入车辆，系统有可能无法及时识别而直接撞上去，从而导致严重的事故。因此，智能辅助驾驶系统还是需要驾驶员持续保持注意力，随时接管车辆。

是的，汽车技术日新月异，越来越多的功能配置可以提升我们的驾驶体验。不过，作为普通消费者仍要谨慎对待新技术的到来，尤其是关乎生命安全的操作，不要让“辅助”代替人的存在。类似的事故已经多次发生，普通消费者应该有所警惕。而汽车企业更应该负起社会责任，杜绝过度的宣传营销，将驾乘人员的生命安全放在首位。