“催更”这一略显俏皮的功能，本是自媒体时代的衍生词，表示用户对于内容的喜欢，希望up主尽快更新产出，而被催更也是up主才会有的甜蜜烦恼。

今年3月以来，在连续发布了三款超级混动车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i之后，比亚迪也终于尝到了被“催更”的甜蜜烦恼。

尽管目前提车要等3-5个月，但是这依然挡不住用户的热情，官方数据称，目前该系列车型的订单已超过15万辆，并且还在继续增长。

为什么是比亚迪？DM-i超级混动又为什么如此受欢迎？怀着这样的疑问，7月27日，在“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”上，小编通过对DM-i超级混动技术的深入了解，以及与比亚迪高管交谈之后，终于找到了答案。

DM-i超级混动不一样！

区别于传统混动技术，以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线。

所以首先从技术路线上来看，二者不一样！

DM-i超级混动是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

据比亚迪介绍，DM-i超级混动在EV模式下，静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验；在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。

只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程能够达到1245km；

在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，此时百公里加速仅为7.3s；当在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式，从而提高燃油经济性。

所以简单的看完技术路线，就会发现，相比于传统的混动，DM-i超级混动在能耗和性能上都能够实现超越，至于对传统燃油车，更会形成降维打击，而这就是DM-i超级混动从方法论上的胜利。

为什么是比亚迪？

回答这个问题，我们要先了解DM-i超级混动的构成。

据介绍，DM-i超级混动由三个核心部件组成：骁云-插混专用1.5L 高效发动机、EHS电混系统，以及 DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

骁云发动机：是首款专为插电混动车型打造的发动机，采用阿特金森燃烧循环，发动机压缩比高达15.5，燃烧热效率更是达到43.03%。官方介绍，这是目前量产发动机中，效率最高的。

EHS电混系统：负责调节不同工况下发动机和电动机的动力输出比例，低速多用电，高速多用油，充分利用电驱与油驱的高效能区间。电混系统中的电机功率密度44.3kW/L，电机最高效率97.5%，90.3%的运行时间里效率都超过90%。

功率型刀片电池：是在安全性极佳的刀片电池基础上，专为插电车研发的磷酸铁锂电池，充放电倍率更大。其效果是，当发动机开始为电池补能时，电量回充会更快。

而以上这三项核心部件，都是由比亚迪自主研发打造而来，掌握了最核心的技术，这便是比亚迪的底气。

当然，再好的技术，如果没有亲民的价格，依然是空中楼阁。DM-i超级混动技术最核心的优势，还在于除保有了对传统混动优势的优化提升，技术成本同样得到了极大降低。

反映到消费环节，最直观的感受就是：最低只要10.58 万元，就能买到一台搭载了DM-i混动的秦PLUS，并且还可以挂绿牌。这样的选择题，相信谁都会做！

至于何时才能提车？

问及提车问题何时缓解？比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，由于DM-i 超级混动集成了很多最新的技术，包括骁云-插混发动机、EHS电混系统，以及功率型刀片电池，都需要产能爬坡过程。

在产能方面，李云飞透露，现在比亚迪三个工厂：西安工厂、长沙工厂、深圳工厂，三季度将有第四工厂——常州工厂开始形成产能。"这几个工厂我们判断应该能够满足我们未来一年到不到两年的产能的需求跟规划。"

至于提车等待何时缓解，他给出的答案是：三季度！到时，DM-i超级混动消费者从订车到提车速度能提升到2 个月左右，四季度争取缩减到1 个月。

红点观察

从年初的比亚迪DM-i超级混动发布，到长城DHT混动，再到奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及长安的iDD混动等等，车企们扎堆推出的混动技术路线，一方面是为了适应政策需求，另一方面，同样能够嗅出一丝自主品牌技术突围的味道。

从弯道超车，到换道超车，能否掌握核心技术都是发展的重中之重。

值得庆幸的是，从比亚迪DM-i超级混动系列车型的爆火，我们已经能够感觉到，自主品牌的核心技术正在取得长足的进步，并且逐步取得消费市场的认可。从这个角度来看，被催更，又何尝只是比亚迪甜蜜的烦恼，更是中国品牌向上的高光时刻。