1.5T发动机，向来是兵家必争之地，毕竟对于普通家用车来说，1.5T发动机的油耗、动力等方面表现都比较均衡，何况如今连豪华车都要依靠1.5T发动机生存，其地位可想而知。

当下的1.5T阵营，可谓百花齐放，比较依赖1.5T发动机的合资品牌，有本田、福特、别克/雪佛兰、现代/起亚等。而就在前不久，上汽通用又发布了第八代Ecotec全新1.5T发动机。

通用全新1.5T发动机

通用系发动机，其实动力参数都不差，而这次的第八代全新1.5T发动机，最大额定功率范围达135kW-155kW，比上代机型提升26%，最大扭矩范围为250N·m-270N·m，比上代提升8%，燃油经济性则比上代机型提升6%，另外新发动机的NVH也有所提升。

与很多新生发动机一样，这台1.5T发动机也支持48V轻混、强混以及插混系统，毕竟混动是未来不可阻止的一大趋势，只是看混动形式的差别而已。

至于大家关心的可靠性或耐久性方面，其实也是无需担忧的，通用发动机在这方面有保障，第八代全新1.5T发动机经过了9种耐久性测试，测试时长达20372小时，测试里程将近500万公里。

同样，这台全新1.5T发动机可适配9AT变速箱和CVT变速箱，这就意味1.5T+9AT、1.5T+CVT会成为通用系家用车的主力。

三缸发动机“行不通”？

值得一提的是，作为美系代表的通用和福特，曾是三缸发动机的拥护者，例如大家比较熟悉的福特1.0T三缸、1.5T三缸，通用1.0T三缸、1.3T三缸，这些三缸发动机迅速覆盖到通用、福特旗下的家用车上，这是有目共睹的。

小排量三缸涡轮增压发动机，或许动力强了、油耗低了，但在部分人看来，它是残缺的、不完美的，只是数据漂亮而已。

我们不能把三缸发动机说得一无是处，举个例子，比如在欧洲，福特三缸发动机以及三缸车型，都是拿奖拿到手软的。但在国内市场，三缸发动机被接受的程度普遍低，于是也就有了“别克英朗回归四缸”一类的现象，部分车型发现三缸行不通，也就“及时止损”。

在国内，消费者或许没那么关注三缸机宣传的动力和油耗，他们想要的只是一个普普通通的四缸，即便动力弱一些、技术保守一些。

而通用这次发布的全新1.5T发动机，也是投奔了四缸发动机阵营，市面上虽说还有部分车企在坚持1.5T三缸，如吉利、宝马、福特等，但它们以后又会不会回归四缸呢？一直以来也不乏类似的问题：“福克斯要是换成1.5T四缸，销量会不会更好？”

总而言之，三缸发动机在国内还是比较难站稳脚跟的，只要还有同级别的四缸车在（也就是有四缸可替代车型），那么三缸车就会面临巨大的压力。

1.5T发动机动力越来越强

可以肯定的一点是，无论是自主还是合资，1.5T发动机动力都是一代比一代强，通用全新的1.5T发动机，最大额定功率也比上代机型提升了26%。

以合资品牌为例，本田1.5T发动机最大功率达到了194马力，现代1.5T发动机达到了200马力，日产全新的1.5T三缸发动机，更是达到了204马力，就连有些2.5L发动机也自愧不如。

然而，消费者对于发动机的最大马力似乎有些麻木了，因为当下的涡轮增压发动机，数据基本都可以做得很好，大家注重的反而是车子实际开起来的感觉以及整车的表现，很多大众、丰田车型，动力参数并不亮眼，但还是一样不愁销量。

无论我们讨厌或喜欢，小排量、大马力都将成为未来的一大趋势，200马力还不是1.5T发动机的极限，未来诞生的机型，动力压榨只会越来越厉害。

大师结语

虽说1.5T发动机现在正处于辉煌时期，但随着大势的改变，1.5T混动或许会成为流行，包括轻混、普通混动和插电混动，而从另一个角度来说，在电机的加持下，1.5T车型会拥有更强的动力和更平顺的驾驶感，通用的全新1.5T发动机，其实也代表了很多品牌的大方向。

在1.5T四缸发动机得到“重用”的同时，很多自吸发动机也在悄然退场，十年后还能全系保持燃油版的车型，又还能有多少呢？