纵观整个二十万元价格区间，各大品牌主流合资B型车常年是厮杀激烈，尤其是随着凯迪拉克、林肯等豪华品牌也降价下探到这个区间，神仙打架的中型车市场就显的更加热闹了。作为各个合资品牌销量顶梁柱车型，常年拔得头筹的当属丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾等偏向家用舒适性的车型。虽说他们各方面都很均衡，能满足绝大部分家庭的用车情况。但对于年轻消费者来说，这些车型难免有些成熟。预算二十万左右，能兼顾家用还能带点运动属性的车型，往往才是他们的向往。

可时过境迁，“舒适”的格调不仅蔓延到整个中型车市场，就连主打操控的宝马3系也难逃舒适化倾向。如此来看，曾经在中型车当中主打运动属性的别克君威GS，定位就显得有些不伦不类了。即使近年来，别克君威的优惠幅度常年打折促销，有效促进了君威的销量上涨，但GS版本却在君威的销量占比并不多。

影响君威GS销量的因素有很多，但外观向来不是大家拒绝它的原因。自诩皇室蓝的油漆，区别于传统海浪蓝的感觉，君威GS的油漆质感更胜一筹，在阳光下属于蓝中泛点紫色的类型。不过好看是要付出代价的，细小的划痕在皇室蓝身上尤为明显。为了与普通版君威直接区分，黑化的飞翼式进气格栅，再加上GS LOGO的点缀，以及“獠牙”装饰，进一步说明了它的身份。

18寸枪灰色轮毂以及Brembo四活塞卡钳的加持，不仅缩短了刹车距离，还提升了侧面的美观性。同时流畅的车身线条还是有点溜背的味道。车尾就比较平平无奇了，除了宽大的尾翼和GS标识，其余基本与君威相差无几。

内饰则是君威GS被人诟病的一点，除了两张帅气的运动座椅以外，似乎没有过多可说的点。在同级别车型采用全液晶仪表盘的时候，它依旧是半液晶半实体的界面，并且仪表盘内部显示功能非常少，样式也比较老旧，显然已经跟不上时代了。不过空间表现还算可以，虽说不如“日系三杰”那样出色，但作为一台中型车来说也算合格，可较硬的悬挂还是给车内舒适的氛围大打折扣。

动力当然是最大的闪光点之一，这套与大哥凯迪拉克CT5相同的发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，百公里加速7.2S。若不是受国六排放标准的影响，国五版本最大马力可以达到261匹。由于油门调教得非常轻盈，只需切到SPORT模式，轻踩油门即可获得强烈的推背感。再加上出色的底盘调教，整体操控在同级别里算优异。虽说名义上是辆美系车，但在海外版却名为欧宝英速亚，说它是一台披着美系血统的欧洲车型也不为过。

动力、外观、空间都相对均衡的君威GS销量却始终不尽人意，乏味的内饰已经让消费者们提不起任何新鲜劲，外观算不上过时，但时间长了难免也会审美疲劳。另外，通用质量问题也经常是遭人吐槽的地方，祖传的变速箱换挡逻辑不清晰，该升档的时候不升档，该降的时候不降。同时，美系车的油耗相比日系车也会相对偏高，保养费用也会随之增长。一系列的原因导致君威GS注定就不是走量的车型。可不走量不代表不是一台好车，对于想要满足家用空间且又想满足动力需求的年轻消费者来说，君威GS再合适不过了。