这次在成都的暴雨中，我们试驾了捷尼赛思的G80和GV80两款车型，而当我从G80换到GV80这款中大型SUV上面时，发现这辆试驾车选装了最高级别的Nappa真皮套装内饰，所以这篇先来聊下内饰。

  

我认为，东方豪华审美的共性，一是对材质的追求，要有丰富、独特的高级材质；二是简约的设计，线条勾勒不要过于繁复；三是细节精致，微妙之处见真章。这三点，雷克萨斯有，捷尼赛思也一样都有，并且，做得更好。

在捷尼赛思上面，环抱式的座舱、横向式的仪表台设计、贯穿式的出风口、宽大的中央扶手、悬浮式的14寸中控大屏，这些其实都没有太让人意外的地方。但是我们来看用料，可以说，无论是40万元的中大型轿车G80，还是这部60万元的中大型SUV，同样的价格，捷尼赛思找不到对手。

  

  

  

  

我们驾驶的这款车选装的是灰米双色Nappa真皮，饰板是偏暖色调的桉树木。真的是扑面而来的高级感，比坐进BBA同级别车都感觉更具档次。

  

首先，车内所有可以触摸到的地方，都有皮质包裹，比如仪表台的覆盖面、中央扶手、车门下覆盖面、中央操纵台两侧腿部会接触的位置。同时车内基本上出现Nappa皮的地方都采用了精细的衍行缝制工艺，并且缝制工艺和走线足够有品味，后排镶嵌的纹木材质也和前排毫无差别。此外GV80的后排乘客依然能够体验到那种极具质感的多媒体控制系统，也有多媒体大屏来打发长途旅程的无聊。

  

  

其次就是木材的选择，捷尼赛思可以给车主提供多达四种的木饰板，包括棕白蜡木、亮灰白蜡木、橄榄白蜡木、桉树木。对这些实木饰板的处理不是那种很张扬的高光方案，而是哑光的，很低调，木纹纹理、手感都是非常棒的。

更让我喜欢的是这个设计别致的方向盘，盘幅很大，中间的幅面也特别大，有着超豪华车的既视感。整个方向盘同样使用了大量真皮覆盖，并且在颜色上还是拼色的处理。多功能按键则全部是银色金属镀铬，每一个波轮上面都有精细的花纹。当然，在之前试驾的捷尼赛思G80上面由于是豪华型，内饰也是全黑真皮，不过方向盘这个中间幅面就是搪塑材质而不是皮革的。

  

  

由于捷尼赛思G80和GV80基本上共享一套设计，所以两款车型的内饰差别不大。只是GV80的中插件是皮革的，空调控制面板和中央操作台是连通的，同时整个前IP更高，符合SUV的视野。而G80中插部分是木纹饰条，更复古豪华，另外空调控制面板是断开的，更有悬浮感。

14.5寸的长条形中控屏幕可以通过触控、语音、波轮等多种方式控制，不过我觉得整个操作的体验略微复杂了一些，还是需要学习一下。空调面板是一个小屏幕的彩色液晶，旋钮也有液晶显示屏，一下就有科技感了。

  

  

然后是细节的精致打造。比如这个中央操纵台上的多媒体旋钮，玻璃材质的表面，边缘有密集的颗粒，也能起到防滑的作用，旋转起来手感非常顺滑。玻璃表面还可以手写和点击，这样给触控大屏提供了更多的交互方式，也避免因为这种大屏幕离得比较远而不方便操作。

还有一个很精致的地方是换挡旋钮。玻璃感十足的换挡旋钮里面嵌入了旋转的花纹，如同飞机扇叶的动态。别的品牌车型的换挡旋钮大多为金属立面，甚至有的就是单纯的镀铬，而捷尼赛思使用了很精致的颗粒立面。单独来看的话，这真的就是一件艺术品。

  

其他高级点还包括：裸眼3D液晶仪表盘、前后排都是双层夹胶玻璃，后排座椅电动调节、连第三排都是电动的。乘坐便利性上，GV80的第二排还有电动遮阳帘、后排化妆镜、单独的衣帽钩等等细节。同时为了让后排乘客的手枕更舒服，采用了隐藏式杯架设计，这样整个扶手更加宽大。

总结一下，捷尼赛思的内饰豪华感，是兼具了汽车黄金时代的那种古典豪华主义风格，同时又嵌入了足够的科技元素，来展现时代感。

  

在驾驶性方面，捷尼赛思GV80作为一款中大型SUV，还是和G80体现出了不同，即便在硬件配置上两者都是一样的。2.5T四缸发动机最大功率304马力（223kW）、最大扭矩422牛米，同时最大扭矩在1650转就可以释放。和发动机匹配的同样是现代集团自研的8AT纵置变速箱，底盘除了前后多连杆悬挂之外还采用电磁感应悬挂，底子很强。

  

实际开起来，捷尼赛思GV80的动力释放——同样在舒适模式下——比G80要舒缓很多，转向手感也更轻一些，更容易上手。这应该是由于车身重量和尺寸的原因，把整个动力初段做了削弱，开起来更轻便。如果全油门下去，又或者是运动模式下的大油门，GV80的动力响应还是很不错的，特别是当扭矩全面输出时甚至可以让车辆有“翘头”的感觉。

底盘方面，高速状态下依然是沉稳扎实，面对路面的起伏能够很好的稳住车身。电磁感应悬挂在高速状态下对路面的熨平似乎更明显，会以一种更加平缓的姿态解决那些起伏路面带来的摇晃。可整体感受是GV80开起来比G80会更加“松弛”一些，车身上下起伏的动作更多，营造一种更轻松而非紧绷的驾驶感觉。

  

不过低速行驶在破损路面时，整个车的路感保留就太多了，很多细碎的震动会传递到车内，这可能也是因为试驾的这辆GV80选装了22寸的轮毂——这种偏向运动性的轮胎好看是好看，就是太颠了，而且一旦坏了要更换也够贵。

至于外观造型方面，GV80的主要设计特征基本与G80一致，比如非常流畅优雅的腰线；比如前脸气质非凡的盾形进气格栅与大尺寸多条幅复古轮圈的搭配，凸显出的古典豪华的风范；比如双条幅的车灯元素一直延续到整个车，被称之为“并行双耀”。只是GV80因为SUV的体量感优势，整个车身姿态相比之下更多凸显的是坚毅感，会更加沉稳，而G80则更为动感。另外GV80车尾甚至有一个小鸭尾的感觉，远远看上去还有点轿跑SUV的收尾。

  

另外值得一提的是，捷尼赛思提供了极其丰富的选装方案，9种车身颜色、多达5种内饰颜色、4款木纹饰板、3种皮革材质，还有铝饰板、高光饰条等等，可以形成非常多样化的个性搭配，让每一位车主都能选择到自己偏爱的，不再是千篇一律。无论是塔斯曼蓝还是卡迪夫墨绿色，都带有一种古典气质。另外还有三款哑光车身漆，也非常具有高级感。

  

结语：

总的来说，捷尼赛思带来的这两款全新中大型豪华车，都给人一种“一看上去就足够豪华、非常经典的豪华设计”的印象，而不会有“别人觉得你只是买了一辆某品牌高端车而已”的担心。在内饰上的不惜成本、精致到位，又让开车的人能够享受到这种表里如一的感觉。

  

驾驶层面，捷尼赛思还是坚持了自己的纵置后驱平台，底盘用料也足够扎实，整个车给人的认知是那种“这才是豪华车应该的感觉”。开起来既可以沉稳稳重，又能在需要时爆发出千钧之力。

不说捷尼赛思去挑战BBA，但是用宾利水准的外形设计、奔驰级别的内饰、宝马规格的驾驶体验，去挑拨一下雷克萨斯或凯迪拉克的用户，捷尼赛思还是有信心的。

文｜JackieLXX

图｜网络