忘记三年前那个用拖车拖着移动充电车为车主充电的蔚来吧。

  

今天的蔚来已在全国建立了超过40万根公共直流充电桩、遍及全国各地的换电站，辅以移动充电车灵活补能，一个基于蔚来能源（NIO Power）搭建的可充可换可升级的全场景能源服务体系业已成形。

当年那件致使蔚来引发群嘲的“奶妈车事件”已彻底成为历史，蔚来汽车总裁秦力洪并不忌讳在媒体和车主面前提及此事，毕竟蔚来的补能体系已发生巨变，旧事重提更多彰显的是蔚来以用户为中心的服务理念。秦力洪表示：“油车能去的地方，电车也要能去。”

  

为向持续快速增加的用户提供更好的加电服务体验，蔚来正在加快NIO Power充换电网络建设。截至7月11日，蔚来汽车在全国建设了308座换电站，其中逾五成是2021年新建的。

  

蔚来用户将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”，目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”；到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。

  

NIO Power加速布局

  

7月9日，在首届蔚来能源日（NIO Power Day）上，蔚来现场分享了蔚来能源（NIO Power）的发展历程与核心技术，并发布NIO Power 2025换电站布局计划。

  

NIO Power 由“车、桩、站、人、云”五大手段组成，具体是依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。作为蔚来汽车旗下的首个以充电服务体系为主体的独立子品牌，它隶属于武汉蔚来能源有限公司（下称“蔚来能源”）。

体系化是蔚来汽车自成立起就坚持的战略选择。创始人李斌曾谈到：“我们已经形成了一个体系，不管是研发还是工业化，包括质量、零部件、制造、销售、服务，体系建立起来了。因为我们从第一天就开始做正向开发，建立自己体系化的能力是很重要的。”这也是蔚来迄今为止让李斌最满意的事。

  

秦力洪称，蔚来汽车累计为用户补能1.3亿度电，在充换电补能体系方面已投入了几十亿元，以满足用户在不同场景下的需求。

今年4月，在与中石化联合召开的发布会上，蔚来提出年底将拥有500座换电站。但在7月9日，蔚来汽车改变预测，称2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。这意味着蔚来将在下半年每日新增超过2个换电站。

  

蔚来还计划从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，换电站全球总数超过4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。

  

“接下来，蔚来将加快高速公路换电站，以及目的地充电桩的持续布局。”秦力洪表示。

  

蔚来的换电模式已成为新能源市场竞争的独特优势。在去年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下简称《规划》）中，“加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用”成为一个亮点，这让换电模式迎来新风口，蔚来正是这一领域的先行者。

  

众多车企加大了在换电模式方面的投入，提出的换电站建设目标数量合计远超当前行业体量。

  

针对B端的奥动新能源提出，在五年内投建10000座换电站。吉利科技集团旗下的易易互联在2020年9月落地首个换电站，宣称2025年全球运营的换电站要达到5000座。

  

换电站场地选址方面的竞争由此展开。秦力洪透露，公司决定暂不发布高速公路换电站布局信息，原因之一是“怕竞争对手出手抬价抢地方”。在蔚来疯狂基建的同时，据了解，目前在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为200～300万元，且由于各地的电价、地价等都各不相同，换电站最终实现盈利的难度极大。

尽管蔚来表示NIO Power的技术向全行业开放，但换电站只能容纳一种规格的电池包，其他车企如果想要对接蔚来的换电站，电池包设计规格必须得满足蔚来换电站的需求，这显然不太可能。

  

蔚来汽车执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰曾坦言，“从技术上做到为所有的车进行换电是件相当不容易的事，蔚来内部想要做到也很难，因为车身尺寸有大有小、版本有新有旧、电池容量有高有低，因此不同品牌之间进行换电的挑战更大。”

  

北京新能源汽车股份有限公司技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军更是直击问题关键：“电池是电动汽车最核心的部分，电池的管理也是车企的核心技术，标准化以后整车厂的技术优势就没有了。”说到底，蔚来换电站是专为蔚来用户打造的极致加电体验，目前的服务对象仅有蔚来汽车现有的三款车型，保有量约为12万辆。并且蔚来为首批车主提供终身无限次免费全国换电服务，其他车主享受每月前6次换电免费。换电服务运营商的成本压力极大。

  

外界担心蔚来持续亏损，换电站短期内难以收回成本，完成充换电网络、让电动车实现燃油车的便捷体验，彻底解决用户里程焦虑更非易事。不过蔚来似乎也没有短期内回收回成本的打算。

  

问及成本问题，秦力洪回答，如果NIO Power是一家独立的公司，蔚来用户的用车成本只会更高，现在NIO Power给出的只是成本价。换言之，还是消费者赚了。“我们做了一个正确的战略选择，而且会一直做下去。越多的人认为我们亏损得受不了，我们的战略竞争窗口期就会越长。”秦力洪说道。

  

的确是条漫长的道路。当被问到三年努力的结果能打多少分时，蔚来能源副总裁沈斐说：“我一般稍微严格一些，29分。等覆盖率到90%再打90分。”秦力洪从用户角度角度出发，也只打了59分，没有及格。对于NIO Power补能体系的覆盖率和布局速度，他表示，尚“没有速胜的妄想”。

  

想象蔚来的未来

  

表面上，这是一个不遗余力，不惜成本斥巨资布局庞大补能电架构，只为解决用户里程焦虑的用户企业。正如秦力洪所言——“我们愿意把最难的事情背负起来，为用户提供最轻松的体验。希望更多朋友开始考虑电动车。”

  

但这句话也包含着蔚来巨大的野心。李斌为让消费者义无反顾地选择纯电汽车，早在三年前就开始谋篇布局。这正是资本市场所看重的独属于新能源汽车的巨大潜力——搭建完善的后台架构，扩展更大的格局，蔚来卖得不止是汽车，更在依托硬布局，兜售软实力，打造一套独属于蔚来的纯电动车售后服务体系。

  

前文所提及的蔚来能源云（NIO Power Cloud），是确保NIO Power这个服务体系高效运营的“神经中枢”，一个物联网AIoT平台。

  

通过Power Prime高性能物联网平台、Shield电池管理平台、PowerGo一站式充换电运营平台和Athena智能算法平台，它可以接入市面上超过80%的加电资源，通过算法和沙盘演练不断优化部署方案，确保用户体验以及运营系统的整体效率；能够结合NIO Power的充电网络，帮助用户规划个性化行车路线；甚至提供电池智能化运营管理，包括故障隐患智能诊断、电池健康状态评估、运营分析、以及业务决策等。

这是蔚来与车主们不断在实践中共同完善出的独特核心资产。结合可充可换可升级的BaaS电池包租用方案，电池的可靠性、经济性、便利性和安全性，构成了蔚来服务中极具竞争力的护城河的河床。

  

尽管新能源汽车的销量占比不及汽车总销量的10%，但相比去年，上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，增长234.9%，高速增长趋势尽显。想象一下，一旦蔚来建立起遍及全国各个角落乃至全球的充换电网络体系，消除用户的用电焦虑，那么将会吸引大批消费者从燃油车转向纯电车，恰如蔚来的logo——初生朝阳所象征的，6月8083辆汽车的交付量仅仅是个开始。

目前蔚来在渠道方面拥有23个蔚来中心和224个蔚来空间，覆盖了中国125座城市，深入到各个城市的蔚来线下门店，该公司仍提出继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大销售网络服务。

  

在加紧扩充渠道、加速布局充换电网络的背后，是蔚来雄心勃勃的产能目标。蔚来汽车未提及其销量目标，但从产能安排上，亦可见其对未来前景充满乐观。

  

蔚来汽车车型由江淮汽车代工生产，已于4月末宣布入驻安徽合肥的新桥智能电动汽车产业园区，产业园预计投产后整车年产能将达100万辆。李斌称：“如果蔚来汽车发展得够快，就会是蔚来汽车来使用这些工厂。”

  

截止7月14日，蔚来市值736.7亿美元，在全球车企中排名第7。

  

NIO Power背后是蔚来布局未来明晃晃的野心，就这野心而论，自然因其宏大而没有速胜的妄想。

  

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