刚听到“第一代CS55 PLUS这车有96%的消费者是首购用户”的时候，我是很惊讶的。因为在中国市场的构成中，CS55车系所处的紧凑型SUV级别相对较高，理论上，它是和哈弗H6以及本田CR-V属于同一个级别。

  

但另一方面，CS55 PLUS确实是8~12万价位综合能力最均衡的一款家用SUV，品牌均衡，尺寸均衡，空间均衡，动力均衡，配置均衡，造型和内饰也是均衡的——在细分市场做到非常均衡的产品力，这本身是一种实力。

所以在上海车展首发第二代CS55 PLUS的时候吸引了很多人围观，大家都好奇第二代是否能够持续第一代的成功。在静态体验过后，长安汽车紧接着在垫江的汽车试验场，组织媒体试驾了一波第二代CS55 PLUS。

  

虽说是“试驾”，但实际上还是在汽车试验场的部分区域来体验，虽不能完全代表实际路况，但从结果来看，我们还是能感受到第二代CS55 PLUS不少的亮点。

第二代CS55 PLUS使用的是新一代蓝鲸1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，相比现款1.5T发动机，新1.5T在功率上有小幅度提升，并且匹配上更适合的7速湿式双离合变速箱，而这套动力系统装在第二代CS55 PLUS上表现如何，我们先踩一脚油门。

  

首先体验的项目是全油门加速，长安在所有CS55 PLUS试驾车上都架着一台测试设备，用来记录百公里的加速时间，车的配备我看了一下，没有换轮胎，发动机输出也正常，符合预期，所以一脚油门下去就完事儿————其实也没那么简单。

  

由于换上了7速双离合变速箱，所以没有了传统自动挡那种液力变矩器结构，这是啥意思？就是踩下油门之后，发动机要“等”一下才会将动力输出到车轮上，更直观地说，如果是搞全油门百公里加速，单纯放开刹车全油门，会有一秒延迟才会嗷嗷跑。

这似乎是基于容错率而考虑的，根据长安的数据，上一代CS55 PLUS车主中有高达96.53%是第一次买车，是的，月销1万+的CS55 PLUS将近100%是新手司机。

  

那么，如果你也是考虑购买CS55 PLUS的新手，那你应该听我一句：在高速上并入主路一定要快，不要觉得慢就是安全，更不要慢悠悠的提速，后车真的会骂街的。而第二代CS55 PLUS这款车想要更快从0跑到100km/h，那最好是弹射起步。油门刹车一起踩，此时转速会被限制在2000转左右，不要思考，否则变速箱的离合会过热，到了2000rpm就放刹车，最终，第二代CS55 PLUS可以跑出8.56秒的百公里加速成绩。

在弹射起步加速过程中，前轮会滑一段距离——主要是因为没有四驱系统。而且也有轻微的扭矩转向，但持续时间都不长，同时可控性很高，就是7DCT变速箱每次全油门高转速升挡都会有轻微的冲击，普通起步也能感觉到，不知道是不是媒体测试太多，导致油温较高的缘故。

  

8.56秒老实说不慢，作为对比，合资1.5T的SUV如探歌、昂科拉GX基本在8.5~9秒之间，紧凑型SUV如CR-V和探岳280TSI就更慢了，而且第二代CS55 PLUS是紧凑型SUV，在10万元左右，唯有自主品牌的1.5T小型SUV——这种大马拉小车的类型可以一战。

跑快了必然要考虑刹下来，为此长安这次也设置了100~0km/h的紧急制动环节。这个环节也特别简单，跑到100km/h大力踩刹车，最后设备记录成绩。我测了两遍，跑出来的是38.74米和38.18米，有的媒体测出来短很多，但我只认这个38米的成绩。

  

其实这跟车况有很大关系。在我上车测试之前，有媒体已经跑过几轮了，所以我测试的时候，刹车系统必然会有一定衰减，因此38米的百公里刹停成绩已经非常不错了。而且在刹停过程中，整个G值变化幅度很小，ABS的表现也很稳定，姿态相当得体，整体表现都是紧凑型SUV应有的水平。

最后，既然开上了实车，我也来说说除了加速、刹车之外的动态亮点。首先是转向系统，第二代CS55 PLUS的转向完全就是两字：惊艳。无论是响应、反馈、增益、回正力度、精度都几乎无可挑剔。只需要摆一点，车辆立刻就会随着想要的方向走去，而且在弯道中表现很稳定，甚至都不需要修正。

  

这么说吧，你在弯道感受第二代CS55 PLUS这套转向，会觉得自己在开一辆性能SUV，这一点都没夸张，有机会你们可以去感受一下，那种紧致的感觉在同级别不可能有，完全不同于其他长安车型，你开同价位的福克斯或者影豹说不定会有类似的体验。

  

▲全系前轮驱动，底盘悬架形式为前麦弗逊后多连杆式

底盘悬架方面，第二代CS55 PLUS是比较强调舒适性的，日常驾驶能感觉得到。在试验场有一些测试用的颠簸路面，悬架在过滤冲击的时候，车身即使是中等时速都依然稳定，悬架和转向还是可以在60km/h的速度控制车辆，而且车轮在整个过程很贴地，回弹速度还是很快。甚至是弯道中遇到颠簸，车轮也不会跳起来悬空太久。

  

低速过减速带的时候，底盘的质感还会通过控制横摆来体现。这使得车身和悬架给人感受会“很整”，特别是紧急变道的时候，悬架在初段虽然会压缩得很快，但没过多久就能强力支持车身，此时车身会保持在一种稳定的状态。

同时ESP也会在麋鹿测试中强力切断动力并“暴力”制动一边车轮，在这个过程中，第二代CS55 PLUS的底盘悬架似乎有点像大众这类“求稳”的策略，就是极力保证车辆的安全性能。

结语：

在整个动态测试过程中，“稳定”是我对第二代CS55 PLUS最大的印象，加速算得上快，刹车很稳，底盘悬架很稳，也很贴地，麋鹿测试也是“求稳”的策略。唯一的例外就是转向很刺激，甚至让我想去山路玩一把颅内高潮。

  

所以可以看出，在历经第一代的成功后，长安很清楚第二代CS55 PLUS应该是什么样子的。这款车稳定到一定程度之后，就是品质感的体现了，毕竟8~12万价位的家用SUV消费者，要的就是没有短板的稳定和安心，这一点CS55 PLUS一直都做得很好，第二代也不例外。

文｜坂道

图｜坂道