从实际用车需求出发的新能源产品，还得看传统车企发力。

电动车在国内的发展，经历了几个阶段。

• 第一阶段是政策拔苗助长下的油改电的车型，以自主品牌为主，几乎没有任何产品魅力，部分车还堪称粗制滥造。当年的买家们为了高补贴，能上大城市绿牌，只能选择这些车型买单。

• 来到第二阶段，随着特斯拉这条鲶鱼的不断降价，迫使厂商们必须真刀真枪拼产品力，于是我们看到电动车百花齐放的场面。尤其在20-30万这个区间，不光是新势力三杰，今年上海车展以来，还有极氪001、智己L7、Mustang Mach-E等产品，各具特色，让消费者开始有了选择困难症。

不过在SUV方面，市场还是较为空白。要么定位高端，超过30万的蔚来ES6、特斯拉Model Y。或者就是20万以下的小鹏G3、威马EX5等，注重性价比。在20-30万这个主流区间，缺乏具有吸引力的电动SUV可选。而作为传统车企代表之一的上汽大众，及时针对这个消费市场需求推出了ID.4 X。

  

然而还有另外数量相当的一部分家庭，需要6/7座SUV才能完全满足全家出行需求，能拿绿牌的七座SUV，目前非常稀缺。要不就超过30万，而且非纯电，北京等城市无法拿到绿牌。包括上海最近也出了新政，在2023年不再对插混和增程式发绿牌。

不管你怎么看，日后新能源肯定会往纯电动方向发展，而纯电汽车逐渐占据主要市场将是大势所趋。对此上汽大众推出纯电的ID.6 X，不到30万的指导价，这个就让大家非常激动了。毕竟在30万内能买到实用，又不失质感的六/七座智能纯电SUV，这还是第一次。

  

当然，上汽大众针对市场需求空白打造了ID.6 X，6/7座SUV的定位已经非常清晰，为适应了国内目前三胎政策的需求而来。从产品的角度来看，则主要体现在三个方面：

扎实的车身安全设计

倾向于家庭轿车，安全性需要首要考虑。而在ID.6X身上的亮点当中，作为传统车企对安全程度的坚持也可以看做其首要的优点。

例如上汽大众这个ID.6X的电池满足338项品牌标准电池安全认证。电池，经得住反复考验。K13 温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等 338 项大众品牌验证标准，实打实超过国标标准。

  

而德系机械工艺造就的电池壳体，28.7% 热成型钢材，77.7% 高强度钢板，侧围双重全铝门槛加固防护，加以三重强大密封与多层呼吸式设计，这些都能让人感受到这台新车的安全可靠，也是作为传统老牌车企的优势。

  

大空间灵活布局

就2/3胎家庭出行而言，要想获得不错的出行体验，6/7座的车型可以说是刚需。前面提到过目前市场上电动车型中6/7座车型却是极少，导致这种对二胎家庭来讲极其普遍的需求一直被压抑。而上汽大众ID.6 X车型的出现，对于市场的意义，是弥补了实用性电动车型的空白。

  

我们知道，MEB平台是大众的针对新能源汽车的电动化平台，大众对此倾注了大量心血。作为电动化平台，MEB平台尽可能缩短了前机舱的占比，电池在中部车底，对比MQB平台可以发现MEB平台的车轮更加接近车身四角，后悬也更短。

这也使得车长4.8米的ID.6X，轴距达到了夸张的2965mm，能够保证了车内三排空间的舒适性，以及充足的后备箱储物空间。

  

至于6座、7座两类不同车型则让用户可以选择更适合自己家庭的车型。6座车型的二排、三排都可以获得不错的坐姿，特别是第三排可以利用第二排的过道解放“大长腿”，第三排进出也更方便，第二排、第三排都可以放倒，适合高频使用二三排的家庭；如果家人体型不算高大，或者说对第二排坐3人有需求，则价格更有优势的7座车型就更值得考虑了。

  

反正从家用的角度来说，ID.6X的可塑性是很强的。

人性化交互座舱

ID.6 X的亮点还在于，作为ID家族的新成员装备了丰富的科技配置，甚至可以说以科技为基础的人性化交互才是这台车座舱的核心。

现在新款汽车，尤其是电车很喜欢刻意地堆砌大尺寸触屏，恨不得把所有功能都放到几块屏幕里，就我自己的经验，体验并不是很好。但是上汽大众ID.6 X的数字座舱并没有“时髦地”装上几块硕大的屏幕，而是把交互体验全都融入在细节中。

  

比如相比从数字仪表或者中控屏幕中看导航，更加自然的是从抬头显示器中，这样既不用低头也不需要眼睛调节焦距。更进一步的就是AR虚拟现实导航，将导航信息和实时驾驶状态联系起来，将方向直接“投影”到路上，这样的导航能让驾驶者更加地轻松和从容。

  

在ID.6 X仪表台最前方有一条貌似氛围灯的灯带，它可是作为ID.Light光语系统中重要部分和驾驶者进行沟通，ID.6 X的语音控制系统会通过它进行反馈，它还能够根据导航信息来提示转向方向。而且在充电的时候，这条灯带还能够显示充电状态，还有来电、警示等等状态下它都可以发出不同颜色。看似简单的一条灯带，其实是驾驶者和汽车交流的一个窗口。

  

乍一看上去，好像ID.6 X的座舱没有特别的科幻，但是好的交互设计都隐藏在这些细节中，是所谓润物细无声。

另外，作为老牌大厂商，上汽大众在电动车方面，能给用户更大的保障。包括在日后维护方面，上汽大众基于现有4S店，发展出ID系列专属的服务商。再比如充电方面，将在主要城市实现充电站饱和覆盖。这些都是作为传统车企相比新势力的优势，让电动车买家更有安全感。

  

老话说得好，别人都在琢磨造好车，只有大众才是真正琢磨中国人，ID.6X太了解消费者的需求了。它不仅从整车的安全、可靠性方面体现了老牌车企该有的品质，其人性化的空间、三排布局、交互体验和智能科技配置，也能看出上汽大众在努力将其打造为一台适合全家出行的大空间汽车和生活助手。

关键是在ID.6X之前，如果在某车之家上搜索目前30万以内的7座新能源车型，很难找到售价普遍更高的合资或者外资车型，其他一些选择又会遇到可靠性、或安全性存疑，抑或价格直接劝退。

现在上汽大众推出这款6/7座中大型SUV占领空白市场还是很讨巧的。中国这么大的市场，有二胎，甚至三胎的家庭也不少，相信ID.6 X在之后的销量会比较可观。

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