撰文 | 刘极昊

夏至前后，作为每年上半年车市最后的冲刺阶段，是各大4S店全力以赴的关键期，但今年情况有些反常。

最近两天，笔者走访车市的时候发现，不少4S店都“闲”下来了，问到具体原因，很多都是因为无车可卖，主销车型库存都空了。而且，这种状况基本覆盖了各个价位段的品牌，合资、自主皆有。另外，不光是店里库存告急，体现到促销政策方面，最近各大品牌也有不同幅度的回收。

而根据乘联会的数据显示，今年前5个月，市场终端的零售销量已经超过了2019年同期，可厂家的产量却在下降，5月份产量甚至赶不上疫情影响之下的去年同期。

看起来，芯片短缺对车市的影响，还远没到结束的时候，甚至，六七月份形势可能会更加严峻。

  

  

热销车型已无现车

6月21日上午，笔者走进本地一家奔驰4S店，发现主销车型C级甚至连展车都被提走了，而在促销政策方面，包括E级、C级和GLC在内，如今都大幅缩减数万元。“现在很多客户到店已经不是关心优惠多少，而是问好久可以提车。”这家店销售经理表示。

  

  

▲奔驰店里C级展车都卖了

据悉，春节后各个奔驰4S店的库存就已经不足，因为厂家发货量减少，但需求又很旺盛，造成市场上提车难成为普遍现象。

“前几天，一位EQC订户来退订了，因为我们店没有车，客户实在是等不及了，我们最后一台EQC是5月中旬交付的，厂家至今都没有新货源配发过来。”看来，奔驰这边受影响不仅仅是主销的燃油车，连销量较小的电动车也无法幸免。“EQC最近两个月咨询的人明显增加，但厂家因为缺芯片，交不出来车，我们也很无奈。”

  

  

▲CR-V店里已无库存，提车周期延长

从奔驰这家店出来后，笔者又进入一家东风本田4S店，发现主销车型CR-V在这家店内没有现车，询问销售人员后得知如果定车，提车需要排队等候。

随后，在自主品牌长安的店里，当我表达了对UNI-K的兴趣之后，销售顾问忙不迭地催我尽快下订，以便尽早占据提车名额，并告诉我这款车最近一段时间的产能很可能会明显收缩。对此我本是不信的，但当我向厂家一位朋友求证时，得到的答复是“属实”，因为芯片短缺已经影响比较明显了，未来两个月都无法确定能不能缓解。

  

  

随后，我先后咨询了宝马、奥迪、别克、日产、大众、雷克萨斯等熟悉的主流品牌4S店，得到的答复如出一辙：一是热销车型货源紧张，提车周期变长；二是促销政策多数都已收缩，个别紧俏车型甚至已经取消优惠。

如今最该关心的不是销量，是产量

笔者跟一位从业二十多年的4S店老总聊到目前车市面临的问题，他的说法其实就颇具代表性，在他看来，如今摆在厂家和4S店面前的现实问题是，谁能确保产量，谁将会是今年的赢家。“哪怕是某个月销量有起伏，但只要供货量不出现断档，市场就不用担心，更何况如今需求旺盛，是生产拖了后腿。”

“国内车市最近几年不太平，17年下半年到19年中期是车市冬天，连续下滑了二十多个月，19年底刚看到点回暖信号，疫情又来了，直到去年下半年才真正复苏。但去年底一些品牌就开始面临芯片短缺的困扰了，首当其冲就是大众，如今已经是所有厂家最发愁的事情。”

前段时间，有厂家就向全体员工放话：谁能搞到芯片，就是头功一件。这也印证了汽车厂受芯片制约的紧迫性，对此，我们从乘联会的统计数据也能看出矛盾所在。

  

  

▲近五年1-5月国内乘用车产销量，数据来源：乘联会

今年1-5月，国内乘用车市场832.4万辆的累计销量不仅大幅超过去年同期（605.4万辆），甚至比2019年同期818.6万辆也有1.7%的小幅增长，这也正是市场信心的来源。可是，同期厂家的产量却是另外一种趋势，今年1-5月厂家产量为805.4万辆，而2019年同期816.2万辆——也就是说，尽管今年前5个月市场终端多卖了十几万辆车，可生产端却反倒下滑了十几万辆。

产销脱节，这种现象在5月份已经比较突出，当月157.6万辆的产量数据已经低于去年疫情同期，在最近5年内仅仅高于2019年同一月份，但2019年有个特殊情况，那就是国五国六切换，造成当年二季度产量明显低于正常年份。

  

  

▲2021年5月乘用车产量，来源：乘联会

而且，纵观最近5年数据可知，因为缺芯，如今国内厂家的整体产能水平，只有巅峰年份（2018年）的8成左右，个别主流厂家甚至只有五六成——比如，我们从上汽集团公布的每月产销快报就能看出，上汽通用5月份的产量只有去年同期的6成出头，而上汽大众也已经8成不到。

  

  

▲上汽集团5月产销快报

最后说说

市场需求旺盛，反倒是供应不足，这样的局面铁定还将持续，甚至一段时期内还会更严峻。因为我们从乘联会最新公布的6月前两周批发数据来看，厂家的批发量在进入6月份之后，已经大幅低于去年同期了（如下图），前半月狂跌21%。

  

  

批发量的多少，一方面取决于终端需求，另一个重要的方面，则是厂家产量，如今市场需求旺盛，批发量不增反减，已经直接体现出明显供需失衡的矛盾。

这样的情况，在前5个月都是没有出现过的，也预告了6月车市最终数据不会怎么“好看”。而根据乘联会和中汽协的预计，汽车行业面临的缺芯问题，至少要到三季度末才能缓解。

  

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