为了满足碳排放目标，汽车制造商纷纷推出全电动车型，减少对电池供应商的依赖。日前，保时捷已宣布将与德国锂离子电池生产商Custom Cells GmbH建立合资企业，名为Custom Battery Co., Ltd.，开发并生产电动跑车专用的高性能电池组。保时捷生产电池如果说是按部就班，戴姆勒则是横生枝节。

  

6月22日，相关报道称，知情人士透露，德国汽车制造商戴姆勒希望生产自己的电池。然而建设延迟和电池样品问题使得戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius更重视电池的独立生产。

对电池样品不满，也就是戴姆勒对孚能科技目前供应电池不满？早在今年年初，据德国经理人杂志披露的消息，斯图加特方面传出预警讯号：孚能科技第一批电池样本是“灾难性的”。对于这一消息，孚能官方对国内媒体做了辟谣。

  

众所周知，戴姆勒在2019年与孚能科技达成了供应锂离子电池的协议，按照计划孚能科技在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一处生产基地，随后还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略。

2020年7月3日，戴姆勒宣布旗下奔驰汽车与孚能科技达成战略合作，将斥约9亿元收购孚能约3%的股份。孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。

从戴姆勒的中期计划来看，孚能科技应该负责生产梅赛德斯在欧洲所需电池的一半供应量，“目前德国项目正在按计划推进中，进展顺利”。但是，有媒体报道称，其计划在比特菲尔德（德国）建立的工厂尚未获得建筑许可。

  

据经观汽车报道“8月5日，戴姆勒汽车宣布与宁德时代达成合作协议，后者将为戴姆勒生产软包电池，这一合作行为让孚能科技颇显尴尬。奔驰表示，宁德时代将成为其“头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

根据此次协议，宁德时代将为奔驰提供电芯、模组及电池系统。双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。

同时，宁德时代将为计划于2024年量产的梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul电动卡车供应锂离子电池包，供应期将超过2030年。宁德时代为该车型提供的电池组将具备超长的循环寿命以及超强快充能力，以满足电动长途卡车的独特要求。

  

戴姆勒与孚能科技达成合作，转身又与宁德时代牵手，不少业内人士认为“奔驰入股孚能科技的主要目的还是提升与现有头部电池供应商的谈判筹码”。

可以说，奔驰与孚能科技合作充满不确定性。

除此以外，早在去年12月吉利科技就与孚能科技宣布将设立合资公司研发动力电池。预计双方产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。然而就在双方宣布成立合资不久的3月份，吉利科技集团与赣州签订《投资合作协议》，吉利科技集团将在赣州经开区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。

值得注意的是，此次合作并未提及孚能科技，而且距离吉利与孚能科技合作时间只过去了三个月，让人感觉双方合作未来走向充满不确定性。

  

作为锂电池头部供应商孚能科技，孚能科技2020年公司实现营业收入11.29亿元，同比下滑53.91%；归母净利润亏损3.15亿元，同比下滑340.64%。今年以来，孚能科技经历人事动荡，核心技术人员离职，上市之时核心技术人员已有3人离职，让业界对孚能科技技术前景比较担忧。孚能科技虽坚称，人员离职对于技术研发，技术创新不会产生影响，但是业界对此未置可否。

同时，作为曾经大客户北汽新能源一下召回了约3.2万辆EX360、EU400纯电动汽车，再次将孚能科技推向前台。主要原因就是孚能科技动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

  

孚能科技负责承担召回的费用。预计在3000万~5000万元之间。除了要承担不菲的召回费用，对于孚能科技品牌形象的影响也是毋庸置疑的。

  

4月1日，孚能科技发布公告，称已经研发出330Wh/kg高能量密度电池。相比现有石墨负极，330Wh/kg高能量密度电池可大幅降低负极面密度，提升产品的能量密度及充电安全性能，实现电池能量密度和循环性能双提升。同时，通过化学体系的配合，实现电池的高动力学表现，使电池在零下20℃温度下仍能提供约90%的容量。

新产品除了密度提高以外，安全性得到提升，能挽回北汽新能源车型起火的不利形象。同时，新电池还解决了冬季续航打折问题，可以得到明显改善。