端午节回了趟老家，开车在乡镇——县城的主干道上，发现路面上的“老头乐”又增多了。很庆幸，老年人的生活又变好了，同时也很沮丧，我的心情又变紧张了，我的车速又要变慢了。

实不相瞒，我真的很怕“老头乐”，它在路上真的是无敌的存在，是人是佛遇到它了都得让它三分。别笑话人胆小，被它伤害过你就会知道它到底有多狠。

惊喜总是有，端午节过后特别多。最近，喜大普奔的事情发生了，因为无人敢惹的“老头乐”终于要有人治它了，而这件事要从6月17日，国家工信部发布的“公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见”说起。（以下简称《技术条件》）

工信部发布的《技术条件》中对微型低速纯电动乘用车下了定义，那就是“座位数在4座以下，最高车速小于70km/h的纯电动乘用车”。显然，这就是针对“老头乐”，毕竟像宏光MINIEV这类纯电动车跑到105km/h都没问题，更别提其它小型纯电动车了。

所以接下来继续看工信部发布的《技术条件》是如何整治微型低速纯电动车的。

首先，微型低速纯电动车的尺寸被限制，其车长应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车的整备质量不应超过750kg。别看此项措施不轻不重，它的出台算是彻底打断了那些“打擦边球，造大车”的微型纯电动车厂商的想法。

微型低速纯电动车就是微型纯电动车，别一边享受着微型车的政策，又一边把车往大了造。其实这种大号的“微型低速纯电动车”在乡镇、县城的出租车领域特别多，新政策出台后，这种车会减少，也有利于道路安全。

其次就是对微型低速纯电动车细节方面要求，譬如车轮胎要求、限速装置、制动性能要求、车辆稳定性要求、动力性要求、低温起动性要求、碰撞安全要求、可靠性要求等等，累计有12个小项目要求，算是能考虑到的都算了进去。

不过这么多要求中我最看重2项要求，分别是碰撞安全要求和可靠性要求。碰撞要求需要微型低速纯电动车在40km/h的速度下进行正面碰撞，它的作用肯定是为了检测发生碰撞时，车辆对车内人员的保护是否到位。可靠性要求则需要微型纯电动车做到8000km的道路实验，以此检验其质量是否合格。有了这2点后，保护车内人员的安全是一方面，关键是能过滤掉一大部分粗制滥造的“老头乐”厂商。

更有趣的是，微型低速纯电动车要有“身份证”了，它将会有专门的“微型低速纯电动乘用车标识”，大概是长下图这样。虽然缺乏一定美感，但是显眼、吸睛。除此之外，微型低速纯电动车的车身后部还有可能要贴最大设计车速的标识。有了它们之后，微型低速纯电动再也不能滥竽充数了。

总之，工信部发布的《技术条件》对微型低速纯电动车从生产，再到试验，最后到上路都有了明确要求，最起码以后微型低速纯电动车的质量、安全是有了保障。

不过从微型低速纯电动车的使用情况看，驾驶人的问题也不能忽视，譬如无证驾驶、漠视交通法规、微型低速纯电动车是“三无车辆”等等，这些都是它无人敢惹的直接原因。不过好政策不怕晚，等解决微型低速纯电动车的生产、质量问题后，再对其驾驶人进行教育、培训也行。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！