丰田在混动领域积累了丰富的经验，凯美瑞双擎、雷凌双擎等车型的表现都是有口皆碑的，其实力毋庸置疑。而作为丰田真正意义上的首款纯电动车型，C-HR EV就受到了很多消费者的关注，它是否能像丰田旗下的混动车型一样优秀呢？这需要我们深入了解这台车。

从外观来说，两年前 C-HR 国内横空出世的时候，漫画般科幻的造型甚至比起全新的 TNGA 架构更加引人关注，新车沿袭燃油版的外观设计，车身多处的线条的夸张设计让C-HR EV 注定成为“体育生”。这看似非常张扬的设计实际上也正受年轻人喜欢。另外，新车外观共有八种颜色可以选择，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝。

作为电动车型的C-HR EV，外观上有不少细节在强调自己的特殊身份，但总体上和它的燃油版差别不大。而他们最大的区别，是看不见的核心部件，众所周知，电动车的核心部件就是“三电系统”——电池、电机、电控。CHR EV电池耐用性和安全性无需怀疑，使用的是来自松下的镍钴锰三元锂方形电池，其电池包能量密度为131Wh/kg，电池容量为54.3kWh，官方给出的NEDC综合续航里程是400km。 这块电池组加入了丰田多项技术，在可靠性和安全性方面均得到了有效保证。

C-HR EV搭载的是由丰田新开发而来的第四代永磁同步电动机，电动机内采用了对应大电流的电动机电缆、定子和丰田高转速转子，使得电机实现小型化和轻量化的情况下，还能拥有高功率以及高扭矩的输出表现。

C-HR EV的PCU电控单元灵活运用了丰田混动同源的电动化技术，而丰田混动技术至今已有23年技术积累和全球累计1500万辆混动汽车销量的广泛考验，该PCU可以通过更精密的控制，发挥更高效的电机性能。在这套PCU电控单元的作用下， C-HR EV的NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，而目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km。

总结：电动汽车绝对是未来的趋势，通过上述的几点可以看出，广汽丰田C-HR EV凭借着各方面的硬实力加持，绝对算得上是一款能让众多消费者放心选购的一款车型。