时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。毕竟时代在发展，社会在进步，电车在逆袭，我们不能顽固守旧。最近，有朋友询问，平时上下班通勤，电动车开起来更爽、更省，打算花20多万入手一辆电动车。那么，在这个价位区间，到底是选特斯拉Model 3还是小鹏P7呢？

车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。抛开外观、内饰等浅表层次的因素，真正买车的消费者都要去实车体验一番，大多数的优缺点都能在体验和试驾中感受出来，从而知道自己会不会买这个车。从这个角度看，就很有意思了。

电动车品牌，特别是新势力，不会像传统车企那样积极做品牌宣传，而是把用户视为核心，让车主产生好感，进而不断向周围朋友推介，这好像是蔚来汽车首推的联谊模式。所以，他们很注重试驾活动。当你到小鹏的体验店，服务人员大概率会主动给你介绍P7最强的优势。比如说智能，能说话的地方绝不动手，还有高精地图、NGP，尤其是在车辆密集的市区路段。特斯拉也是一样，必然会强调特斯拉的品牌优势，带你去体验Model 3的加速性和智能驾驶，尤其是急加速+快速变道，让你马上感受到性能极限，大声惊叫，迅速下单。这一点也不难理解，因为两款车的主流消费群体大不一样。小鹏P7的车主大都是85后年轻家庭，他们既对新潮的电动车感兴趣，又对实用性、预算比较敏感。而Model 3车主的年龄层次在显著降低，更多是一线城市的单身青年。对他们而言，Model 3更像是一个“大玩具”。目标消费群体不同，带来的影响是显而易见的。更年轻的Model 3车主对内饰的精致度不太敏感，而会觉得酷炫的起步和灵敏的操控非常有吸引力。相反，小鹏P7车主更在乎后排空间，以及智能配置，尤其在乎停车是否方便。从这种“取舍”中，大家也能看到一个汽车品牌的基因和目标。比如，宝马在发动机标定的时候，如果遇到驾驶性和舒适性的冲突，一般都是优先保证驾驶性。对大部分来说，Model 3还是挺香的，谁让外国的和尚更会念经呢？那么，为什么有人最终放弃特斯拉Model 3呢？抛开近期的诸多负面新闻不谈，我总结了一下几点：首先，Model 3标续只有463km，这样的续航里程，远未达到用户的心理预期，而长续航版需要接近34万元，显然超出了预算；而且FSD选装要花6.4万，这样使得落地超过30万，超预算。其次，Model 3中控没有实体按键，很多功能不好找；门把手不能电动弹出，每次靠手动按出来好麻烦；NOA没有高精地图，用起来一言难尽；单踏板模式适应不了，回收强度还不给你调。在智能方面，特斯拉最大的问题在于，他不会花过多精力专门去研究中国车主的使用习惯。相反，小鹏每次OTA中都有细节优化是车主反馈后实现的。最后一点很重要，那就是在不少人看来，牺牲做工、NVH、续航、智能体验，换来一个受人瞩目的Logo以及较好的操控，综合起来是划不来的。除了以上的“瑕疵”，Model 3也有些东西会让小鹏P7车主相当羡慕。比如，Model 3前舱是储物空间，能用手机开启，里面有挂钩，出去打包食物超方便，不怕车厢内有气味乱窜，而P7没有前舱，后备箱还没有实体开关，其他人使用会不太方便。再比如，Model 3的方向盘握感更舒服，而小鹏P7的方向盘环身太细，且最佳握点是四点和八点位置，对习惯了三九点握姿的人不太适应。

硬币不仅有有正面，也有反面，任何事物总是有两面性的。相比于Model 3，小鹏P7也有不少优点。首先，小鹏P7的续航相对较长，最低480km，最高706km，不需要经常充电。而且，小鹏P7每年3000度电免费，省了一大笔钱，是真省。其次，P7的NGP用起来很爽，让人很轻松，开一两小时的路程到目的地，精神还很好。车少时，P7自己可以变道加速，完全放心，不用理会。最满意的功能是有个货车避让，非常贴心，靠近货车时，让你压力骤减。第三，P7有无钥匙进入功能，不用掏出钥匙，靠近即自动钥匙，离开就自动闭锁。不仅仅是为了耍酷，确实可以让人少一步操作，懒人神器自然很受欢迎。至于驾驶体验方面，两台车实际上风格迥异。买车之前要早做功课，早早了解。买电动车最不关心加速，电机响应快、动力强的特性，让几乎每台电动车都会出现动力过剩。在实际的动力调校上，Model 3和P7的路数大不一样。相比之下，Model 3很强调驾驶乐趣，有公路卡丁车感觉，转向比例超级快，电门也更为紧绷，实际加速也比2021款P7要强。小鹏P7明明马力不小，但刻意把电门弄得很渐进，日常让你觉得这台车很优雅，但真正要加速的时候，又不露怯。总的来说，特斯拉Model 3和小鹏P7各有特色。最后，我不完全负责任的建议是：鉴于目前的情况，不差钱的话，就上小鹏P7鹏翼版，那“逼格”没得说，否则还是入手后驱超长续航吧。