“借钱修路、收费还贷”的收费公路政策使我国快速将高速公路总规模做大，在不到30年的时间里，中国高速公路里程翻了5倍，跃居世界第一。不过由于我国机动车保有量依然在持续增长，如何缓解交通拥堵提高通行效率是当务之急。

  

经常走高速的朋友都知道，高速使用不平衡的现象普遍存在，例如有些路段拥堵有些冷清、白天通行量大夜间小……但每种差异情况在收费上并无二致，这样不仅不能使高速公路效用最大化，同时对车主也并不有利。其实早在2016年，交通运输部就提出“高速公路差异化收费”的概念来应对这种情况，但迟迟没在全国推广。

现在好消息来啦，高速公路差异化收费工作终于迎来具体的时间表。6月15日，交通部、国家发改委、财政部印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知。这意味着，今后车辆通过高速公路时，缴纳的费用会有很大差别，如何更经济更便捷上高速也将成为一门新学问。

  

分路段差异化收费

分路段差异化收费对缓解城市拥堵还是能起到比较大作用的。日常短途通勤，大部分人都会选择免费的城市道路，如果在早晚高峰时，城市道路拥堵而平行的高速公路车流量低，这时通过降低收费标准，吸引大家选择高速公路通行。一方面可以缓解城市道路的拥堵，另一方面可以增加高速公路管理主体的收入，虽然高速费下调，但车流多了整体收入可能更高，跟薄利多销的道理一样。

特别是现在不少卡车司机宁愿绕路走普通国省干线公路，都不愿上高速公路支付高昂的高速费，这会进一步加剧国道的拥堵。如果分路段差异化收费实施后，通行成本明显降低，再加上走高速公路燃油支出成本更少，会有更多卡车司机选择高速公路的。

  

分车型（类）差异化收费

近些年，货运行业的高运输成本问题时常引发社会关注。在这一背景下，通过分车型差异化收费政策，一方面可以降低物流企业的运输成本；另一方面也有利于引导物流运输企业集约化、规模化经营。

  

分时段差异化收费

分时段差异化收费是要把价格杠杆理论运用于高速公路公里，即高峰时段收费标准高，低峰时段收费标准低。此政策不仅有利于提高高速公路出行效率，而且有利于公路资源合理化使用。例如对货车而言，在高峰时期它们可能会因较高的费用而选择走国道，低峰时期较低的费用也会让它们愿意上高速，又能减轻国道的压力。据悉，国外很多城际高速公路都是采取这一政策来缓解拥堵问题。无疑，这会有一定的治堵效果。

分出入口差异化收费

分出入口差异化收费主要目的是为了分流，起到缓解个别高速路口拥堵的作用。其实这个政策对货车和私家车都是有益的，此前拥堵的出入口可以得到一定的缓解，私家车也可以选择远离港口等拥堵出入口，减少一些通行费支出。

  

分方向差异化收费

个别省市的高速公路存在这种情况，一边的高速公路车流量大，行车效率低，另一边高速公路则显得冷清，这造成了资源浪费。在这样的背景下，通过分方向差异化收费引入价格杠杆来引导车辆更合理选择路线，其实带来的是一个多赢的局面。

分支付方式差异化收费

对大多数车主而言，安装使用ETC的好处显而易见，比如快捷通行、减少拥堵等。尽管在一些服务细节方面还有提升的空间，但ETC收费总体上来说肯定是利大于弊的，相信随着ETC在使用上越来越完善，大家的高速出行变得更加便捷。

无论是高速公路差异化收费，还是取消全国高速公路省界收费站，轱辘哥都觉得非常好，的确为人民办实事、解难题。而这次的高速公路差异化收费，是我国经济社会发展到目前的实际需求决定的。这个政策最晚将在明年初就在全国落地，希望相关部门能充分考虑实际情况，给各位车主朋友送上一份大礼。

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