官方提供的电动车续航数据是否符合实际使用时的效果，电动车寒冷环境下又会有多少缩水，是人们购买和使用电动车所面临的主要问题之一。现如今市面上的续航标准常见的有NEDC工况续航、WLTP续航以及EPA续航，通常我们可以发现一辆车的NEDC工况续航数值最大，而EPA标准测出来的续航里程最小。

要想搞清楚这三种测试标准的差距对于人们来说又多了一道门槛，如果是冬天的话又要大打折扣，想知道一台车的真实续航怎么就这么难？不过别担心，挪威人已经帮我们测过了几番。挪威乘联会（NAF）在今年年初针对欧洲销量最高的20辆车型进行了实际路况测试，当然那个时候的挪威正处于寒冷的冬天。

最近正天气转暖将要进入夏季，挪威乘联会又进行了一次类似的测试，这次测试对象则主要针对21辆新车。测试的方法为让车辆在充满电的情况下开始在实际路况行驶，路线包括城市、乡村和高速路，时速覆盖了60km/h 至 110km/h，一直开到趴窝为止。所有车辆都是在同一天时间、同一段路程进行测试，并尽量保持统一的驾驶风格。

首先是冬季的测试数据，可以看出车辆在寒冷环境下行驶的续航普遍会有所缩减，20辆车测试下来损失的续航数据平均为18.5%。以WLTP续航为标准对比特斯拉Model S跑得最远，不过续航损失率为22.9%。表现最好的是现代KONA，实际测试结果仅与纸面数据相差9%。600 km续航其实已经超越了目前电动车续航的平均续航了，大多数车企做到这个地步通常都转而提升车辆其他方面的性能。但从数据可以看到在寒冷环境下600km的续航将会损失100多km，对于寒冷地区的用户来说选择电动车仍有不小的疑虑。

通过这次测试，NAF还总结出了几个要点。电动车即使电量快耗尽了，也不会突然不能动，而是会提前给驾驶员警告，并可以保持低速行驶直到最后；在较为寒冷的气候下，电动车平均损失其续航的20%；在寒冷的气候下，充电速度也会变慢；该续航测试结果可能因不同地区配置差异而有所差异。

接下来是夏季的测试，这次针对的是21辆新款电动汽车。其中有福特Mustang Mach-E、特斯拉Model 3、大众 ID系列、奥迪E -Tron GT、小鹏G3、宝马iX3、奔驰EQA、雪铁龙e-C4、本田e 和马自达MX-30等比较常见的车型，其余不一一列举。

这次测试的方法与上次差不多，只是将气候环境放在了夏季，主要目的是验证电动车真实续航是否真的符合厂商给出的数据。在测试的21辆电动车中，有18辆的实测续航超出了WLTP工况续航数值。其中宝马 iX3的表现最出乎人意料，实测续航超出了WLTP工况续航106公里，行驶了556.2公里直到榨干所有电量。

同时也有3辆不及格的，它们分别是极星Polestar 2、雪铁龙e-C4以及来自中国自主品牌的小鹏G3。小鹏G3从去年开始出口到挪威，卖得还比国内贵，然而这次的表现却是最差的，实测续航比起WLTP工况续航少了约12公里。这次测试结果显示，这21辆车型的纸面续航基本上不存在虚标，甚至许多车在仪表显示续航为0的时候仍然可以继续行驶，可以说是很“谦虚”了。

写在最后

目前电动车在冬季寒冷环境下表现不佳这是一个不争的事实。如果你觉得可以克服这个困难，却又在各种续航数据的标准上分辨不清，比较简单粗暴的方法就是挑最严格、数据最小的标准来进行对比判断，这样心里就比较有数了。