最近影豹这部车话题性极强，强到我自己看到这个车之前感觉耳朵旁边总有人嗡嗡提及这个名字。我心里琢磨着，广汽传祺的车再年轻能年轻到哪去？还能浪起来不是？

  

但当我在成都的品鉴活动和品牌沟通会上见到这辆车时，还真是吓了一大跳。这个车观感上所呈现出的年轻态和高级感，以及它主打性能轿车这个定位，在此之前在自主品牌同级车型里，我只能联想到一个名字——领克03。所不同的是，吉利用的是一个新的年轻品牌去打造领克03，而广汽传祺是在其主品牌上直接打造一款和03定位比较类似的车型。那影豹，究竟有无希望从一个“话题车型”转化成一个在销量上也能收获颇丰的车型呢？看车以后，我觉得希望是大大的，并且我认为它对广汽传祺的年轻化将是更大的一笔潜在财富。

  

因为，广汽传祺，现在太需要年轻化了。

我并不否认广汽传祺近年车型的高级感和品质感，毕竟设计层面有大师级的张帆坐镇，同时品牌科研厚度、品牌财力在自主品牌中也属于雄厚的一线阵营。

但很奇怪的是，广汽传祺一直没能建立起一个年轻的品牌形象。这其实和早几年传祺GS4的热销有关，在2015年-2016年这款车居于自主紧凑型SUV前三的销量规模，带动了广汽传祺销量趋近于一线，成为一个主流品牌，但这款车并未能形成一个年轻化的形象，被不少人认为是“大叔车”。所以，拿下高销量的同时也收到了一个负面效应，就是把品牌的观感固化到难以打破。

再加上传祺的轿车线、高端SUV线和MPV线分别以GA8、GS8和GM8的“三个8”为代表，都是以比较贵的价格、针对购买力强的比较成熟的人群，所以广汽传祺难免被误认为是一个“不年轻的品牌”。

  

但实际上，从我所接触到的广汽传祺来看，这并不是一个“真·老气”的品牌，而只是看起来有点老气横秋。首先，广汽传祺成立的时间在一众自主品牌里相对算是比较晚的，长三角的企业文化也并不陈旧；第二，我所接触到的广汽研究院风格是比较活泼的，我长期关注了它们的工会微信，年轻的工程师文化是非常有趣的，而这次我见到的影豹内饰设计师更是十足的儒雅潮男；第三，大家知道去年在《脱口秀大会》上一举成名的赵晓卉么，她本是广汽传祺的一名“车间女工”，如果是僵化的传统国企体制是不容易出现这样的人物和现象的。

  

所以，当广汽传祺这次想要拿出一款年轻化的产品时，我觉得功力体现还是十足的。尤其是这款车并不是一提年轻就油爆爆甚至杀马特，而是在不少细节上做到了举重若轻。

  

比如在外观设计上，这款车有着机甲状的前脸设计，但并未出现比例过大的熏黑处理；车身侧面的比例更是比较耐看，没有出现过猛的溜背造型，反而是C柱顶部随下滑线条的一条黑色橡胶线拿捏得恰到好处，据称还将有银色镀铬版本，后者将是更主流都市的设计。而车身尾部，双边四出排气居然是真的四个排气孔，下包围的扰流设计也运动得恰到好处，不会让人觉得浮夸。这些都是海外大厂打造一款运动型车的思路，而不是一些小厂牌博出位的做法。

  

而影豹在内饰设计上更显功力。首先有我喜欢的安全带颜色和座椅缝线颜色相呼应的设计，暗金色的安全带非常漂亮，红色的座椅条纹和缝线亮度也比较低，看上去都很高级，这直接让我想到了之前试驾奔驰AMG A系列车型的设计。

  

  

  

  

方向盘更是绝对的好评，轮圈的变截面设计在顶部是前后粗上下细，有利于减少对眼睛观察仪表台的视野侵占，三角点的变截面设计则有极致的手感，三角点向方向盘轮心的横幅连接有向驾驶者的倾斜，除了大拇指以外的其它手指指腹位置有深刻的凹陷，妥妥的豪华车方向盘手感。

这部分的出色手感实际上和方向盘的造型设计以及安全气囊设计都有关系，中央安全气囊只有截面足够小，才能为两侧的连接部提供充分的造型设计所需空间，而截面足够小的安全气囊往往成本偏高。这方面可以参考奥迪和奔驰的方向盘中间，大家看是不是面积很小，再去对比一下价格较低的一些国产车型，看看面积是不是很大。

  

  

除此以外，内饰仪表台的环保造型和顶部平缓的层次感，皮革装饰的运用，像螺旋桨飞机尾翼造型的挡把，都是不错的设计。而空调区对物理按键足量的坚守和按键上的视廓灯、方向盘上旋钮的手感，更是成本上不妥协的细节。

  

我们可以看到高配车型方向盘左侧L2级驾驶辅助系统的两颗按键和方向盘右侧的排气音浪模拟都是“悬吊式按键”，这个细节设计简直让我叫出声，因为你再去看低配车型时会发现，这几个按键直接取消就可以了，而不会像以往一些低配车型那样看到方向盘或中控台上留有大量的空位键，这一看就是掉档次的低配车型啊！

  

  

  

而更精华的设计应该属于中控位置，如果你研究得足够仔细，你会发现点火键就在挡把前方，P挡就在后方，电子手刹和自动驻车功能继续向后排列。而驾驶模式选择的拨轮也在挡把左前方。也就是说，影豹从点火到挂挡，一系列的操控动作都不需要挪动手腕位置就可以完成，这是属于真正运动型车的细腻设计——影豹真正发挥了车型正向研发的优势，过往几乎只有超跑和BBA的运动性能车才是这么设计的。

  

最后要说的就是影豹最关键的底盘和动力了。我在活动上开了2公里左右，虽然是浅尝辄止但却也留下了很深刻印象。它的舒适模式非常容易驾驶，呈现高水平底盘轿车灵活的操控感受；运动模式已经能获得驾驶乐趣；而极速模式会出现挠胎现象。

这款车的1.5T发动机输出参数已经达到了最大功率130kW、峰值扭矩270N•m，匹配湿式7WDCT变速器。百公里加速时间6.95秒，吊打顶配思域2秒以上。底盘滤震没有出现我担忧的自主品牌车型常见的单薄感，车身刚性的反馈是比较强的，结构上关键连接点的匹配和衬套的优化推测都比较到位。

  

所以，影豹的年轻化，我尝了，我信了。至于价格，我推测主力车型售价应该在12万元上下，上市临近，答案也将揭晓。

文｜奶爸张局

图｜作者实拍