广汽丰田的“兰达”家族想必大家一定不陌生，而前不久广汽丰田插电式混合动力车型——威兰达高性能版正式上市。单一听其名，我就想不明白，为什么不简单点直接叫威兰达PHEV版，而是要叫为高性能版，难道只是为了让新车型听起来霸气一点吗？所以，“到底是浪得虚名还是名副其实”，这问题在我去参加威兰达高性能版试驾活动的路上不停的在脑海中闪过....

而在正式揭秘上面问题的答案之前，编者先来简单介绍一下，威兰达高性能版外观和内饰上变化。作为威兰达家族的衍生车型，威兰达高性能版在内外设计上的变化都不是很大。首先，新车在车头部分配备了全新设计的亮黑色中网，并且在底部加入了哑光的镀铬饰条进行点缀，使得整车的重心在观感上得到了一定程度的降低，进一步的增加了运动感。其次，还新增了一个红色的涂装和新样式的19英寸轮毂，Hybrid的标识上方也加入象征着身份的PLUG IN标识，这些都是高性能版的专属设计。

而内饰在设计上也没什么明显的变化，主要是配置增加了很多，现在全系标配了HUD抬头显示；高配车型增加了12.3英寸的全液晶仪表盘；顶配车型配备了流媒体后视镜；中控系统加入了类似车载微信、高德/腾讯导航、语言控制等本土化应用；高性能版还使用了热泵空调，以减少纯电状态下的空调能耗。

至于空间，因为整块电池都放在了车底，所以车内的乘坐空间、坐姿和双擎版比没有任何区别。同时油箱也没有像其他PHEV车型一样被迫缩小，更厉害的是尾厢空间也没有受到任何侵占，甚至连备胎都没有缺席。

说到这里相信大家对威兰达高性能版静态时都有了基本的了解，那么，接下来要讲的就是威兰达高性能的重头戏-动力性能，威兰达高性能版的动力系统，其实是源自于我们非常熟悉的丰田2.5L弱混系统，并依据驱动电机数量分为低/高功率两种版本，其中2.5L发动机最大功率132kW，峰值扭矩224N·m，两驱版电机功率134kW，峰值扭矩270N·m，四驱版电机功率174kW，峰值扭矩391N·m。此外，得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池，威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率，270N·m的峰值扭矩，E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后驱电机。

另据官方资料可知，在蓄电池满电状态下，新车百公里综合工况油耗仅为1.1L，总续航里程高达1152km，当蓄电池电量较低时，百公里综合工况油耗则为5.2L。得益于，丰田PHEV插电混合双擎动力科技，威兰达高性能版真正实现了EV纯电动与HEV混动模式自由切换，实现“一车双用”。

从上可见威兰达高性能版的动力数据实在十分“靓仔”，那么实际开起来，体验又如何呢？一开始，有电机的加持，威兰达高性能版在起步时既安静又迅速，这种特点好在如果城市内遇到堵车情况，不会被别人轻易“打占”（加塞）。随着油门踏板的深入，能够感觉到动力十分绵密，而且E-CVT变速箱的加持，也不会令你感到有顿挫感。

而当你调到运动模式后，电机和发动机共同输出最大动力，加速体验确实很快，明显能感觉到高性能所能带来的畅快感，而即便用普通模式或ECO模式，电机带来的加速快感也是燃油版/双擎版威兰达所不能比的，电机在加速方面确实有种降维打击的感觉。

与此同时，在威兰达媒体试驾活动中，3家汽车媒体对威兰达高性能版0-100km/h直线加速进行了实测，分别测得5.92秒、5.94秒、5.96秒的好成绩，验证了威兰达高性能版强劲的加速性能。

此外，值得一提的是，此前有或多或少消费者会抱怨丰田车型隔音差，但这个问题在威兰达高性能版上基本不见踪影。主要原因在于日常用到最多的HEV模式主要以电机为主，发动机为辅，因此发动机的噪音非常小，而且滑行时所回收的能量效率极高，基本不会出现电量用光的情况。

结语

综合来看，威兰达高性能版是一台性格十分鲜明的家用SUV，出色的机械功底让它有着很好的驾驶感受，不仅仅是在动力方面，悬挂的调校以及座椅的包裹性在山路的驾驶中同样可以带给你很强的信心与乐趣。所以，威兰达高性能版的高性能确实是名副其实的，并且，对于广大消费者较为担忧的电池衰减以及更换问题，广汽丰田也给出的方案是“为非营运使用性质车辆，提供电池不限年限、不限里程的无忧保障。”

综上所述，广汽丰田威兰达高性能版既能成为你释放压力的宣泄口，承载你寻找诗和远方的梦想，又能承载你的家庭、事业与友情。