对于一个品牌的旗舰车型，我们的第一反应通常都是舒适、上档次，这也正常，毕竟是旗舰，没有舒适高端的特性怎么打动消费者？

提起比亚迪品牌的旗舰车型——汉、唐，想必大部分人都不陌生，但你或许没想过，把这类车型在封闭场地开到极限会是怎样。

近日，茶哥刚好有机会参加了一场比亚迪汉、唐试驾活动，这次终于能在封闭场地一探极限，看看旗舰车型的“本色”如何。可惜的是，由于试驾规则和时间的原因，我们本次体验还是以比亚迪汉EV车型为主，虽说总体试驾时间不长，但它的极限姿态已基本一览无遗。

聊驾控之前，我们再来复习一下汉EV车型的基本信息，定位于中大型车的它车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；动力部分，汉EV有超长续航版（605km）和四驱高性能版（550km）可选，其中超长续航版最大功率222马力，峰值扭矩330N·m，四驱高性能版最大功率494马力，峰值扭矩680N·m。

关于汉EV的动力，基本是不用操心的，而茶哥比较担忧的是，汉EV车身长度毕竟接近五米，轴距也达到两米九，从舒适的层面来说这无可挑剔，但真要拿来劈弯，就是“一寸长一寸险”，在这束手束脚的弯道中，汉EV能应付过来吗？

另外，汉EV的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，是偏舒适的取向，在极限状态下又会不会“撑不住”？

首先是直线加速部分，虽说车型不是四驱高性能版，但推背感已经能够让人满足了，毕竟电机的发力特性和发动机的循序渐进不一样。

深踩汉EV电门的一瞬间，会感觉像有一只手把你的肩膀按在座椅上，其实纯电动车型在全力加速的时候，车内的人员更容易有眩晕感，同时，电机一瞬间的巨大扭矩更容易使车轮突破抓地力，也就是更容易响胎。

直线加速之后就是一个急刹，“跑得快、刹得住”一直是比亚迪旗舰车型所追求的，因此无需全力制动，车辆便能在弯前减速。第一次刹车过后，会对汉EV的刹车性能有更强的信心，毕竟刹得住、刹得稳才是你下一次敢于急加速的基础。

这里还是想提醒大家一点，即便一台纯电动车型的刹车性能很好，在踩电门的时候还是建议不要一踩到底，尤其对于大马力车型来说，就算是有四驱，也请别太浪。

直线加减速过后就是第一个调头弯了，汉EV的方向盘在中低速的时候是比较轻巧的，转向有一定的虚位，但好在精准，且比例也快，回头弯不用稍加犹豫一把就能过去。此时我们已经发现了一点，汉EV并没有明显的“大车感”，整体上手更像是中型或者紧凑型轿车，这将为后面的绕桩奠定信心基础。

前文中说过，汉EV的底盘依旧是偏舒适的调教，不像有些运动型轿车那般紧绷，加之车辆整备质量已经超过了2吨，因此蛇形绕桩对于底盘来说是项综合的考验。

随着双手有节奏地左右打方向避让桩筒，能感受到汉EV的悬挂压缩与回弹，这悬挂确实舒适，但在极限状态下也能支撑得住，也就是该有的“韧性”没有缺失，车身总体给人感觉是灵活可控的，这旗舰的表现的确可舒适可运动。

也许是因为车身较重、动力又很不错的原因，汉EV还是比较容易响胎的，凭茶哥的试驾经验来看，如果抛开轮胎因素，一般情况下纯电动车型要比同级别的燃油车更易达到底盘极限。

然而，纯电动汽车在拥有四驱系统之后，操控稳定性可增强，所以如果你预算充足，又在纯电动车型的两驱和四驱版之间纠结，那么建议还是直接上四驱版本。

综合来看，汉EV的操控性是比预料中要好的，它的极限说不上有多高，但至少是一台开起来有乐趣的车型。回想起来，比亚迪SUV旗舰唐系列同样如此，唐DM不仅有着足够迅猛的加速，并且底盘素质也是自主SUV领域名列前茅的，这恰恰证明了比亚迪双旗舰的均衡发展。

此外，比亚迪汉、唐车型的设计、空间、安全以及智能网联方面，都可以说是自主阵营里比较出色的，预算20-30万，如果消费者能过了“选合资还是选自主”这关，那么汉、唐不失为优质之选。最后，希望自主品牌能够继续迎难而上，脚踏实地为国人造好车，也希望自主品牌能够得到更多消费者的支持，国货向上，将成为未来不可阻挡的趋势！