撰文 | 车亮

最近大家可能注意到一个情况，国内自主车企都推出了一大批高端车型，价格动辄在三四十万，直逼奔驰宝马。

这是个什么情况？难道自主车企的春天已经提前到了，都这么有底气敢跟豪华车叫板了？

今天就和大家聊聊这个话题。

其实，冲击高端一直是国产品牌的梦想。毕竟，只在20万以下的价格区间里打转，即使你销量再大，但在同尺寸的单车制造成本其实相差不大，特别是自主车又大多擅长“堆料”的前提下，成本高、价格低意味着利润极低。人家卖一台顶你三台。像丰田公布的去年财报显示，一台车的净利润接近1.5万元人民币。而国产的吉利，去年卖了132万辆，单车净利润只有4200元。

更高的品牌溢价意味着更高的利润，也能有足够的钱投入技术再开发以及聘请更高端的人才团队，从而形成品牌、技术、价格、利润的正循环。

但前二十年，国产品牌冲击高端的努力几乎全部失败了。其根本原因就在于豪华车、合资品牌的价格不断下探，留给国产品牌的向上空间越来越小。而更重要的原因在于，自主车企为了迎合最广泛的市场需求，喜欢造一些风格中庸的车，每个细分市场都想占领，加上国产品牌在设计传承、品牌调性上的先天不足，导致自主品牌的车普遍缺乏鲜明特点，只能在尺寸、配置、用料上下功夫，跟竞品贴身肉搏，用性价比取胜。无数实践证明，这条向上之路走不通。

但这两年出现了几个案例，我发现——

事情正在起变化。

一个例子是红旗，2020年卖了20万辆车，但这个例子并不具有代表性。因为红旗是共和国长子旗下的国产豪华品牌，有独一无二的品牌光环、历史积淀，红旗之所以成功，只是因为重新梳理了产品线并重新进行了设计，价格也更亲民，其核心打法与其它国产品牌并无不同，还是“堆料”，顶着红旗的光环，靠性价比取胜。只因为它是红旗，所以成功来的更快。

第二个例子是领克，去年卖了17万辆。别看只有17万辆，但放在吉利集团130万辆的总盘子里，它硬是把吉利集团的平均单车价格从7.3万元（不含领克），提高到了8万元（含领克）。其中，领克05、领克03+的主力价格，都超过了20万元。但领克的例子也不具有代表性，因为有沃尔沃的一半血统，在包括厂家在内的很多人心目中，认为它是合资车甚至是高端车，而非自主品牌。

第三个例子是蔚来。凭借ES8、ES6、EC6三款车，其2021年一季度的单车成交均价已经飙升至43.47万元。其高端车型ES8的每季度已经能稳步在四五千辆的水平。

举这三个例子是想说明什么？后起的自主品牌要想杀出一条品牌向上的血路。红旗学不了（历史积淀无法复制）、领克学不了（背靠沃尔沃无法复制）、唯一能学的，只有蔚来！

纯电驱动、用户运营、重服务，智能网联、品牌调性，所有这些蔚来成功的要素，全都不需要时间积淀，也不需要血统传承，都可以拿来就用。只要肯努力做出属于中国品牌的高级感，就能快速缩短品牌力的差距。这是啥？这就是弯道超车！

这就是电动车这个新物种的先天优势。

于是，我们看到一夜之间，国产品牌的高端电动车齐刷刷冒出来了——上汽智己，预售价40.88万元，5098mm车长，全球最低的0.21cd风阻，双向12度后轮转向、CDC动态电控悬架。

极狐阿尔法S华为HI版，预售38.89-42.99万元，车长4980mm三颗激光雷达，华为ADS高阶自动驾驶，鸿蒙OS智能座舱、零百3.5秒。

领克的极氪001 ，车长4970mm的猎装车，28.1万-36万元（补贴后），零百3.8秒，五阶可调空气悬架。

东风岚图，接近5米的中大型SUV，31.36-36.36万预售价，提供增程和纯电动，并提供空气悬架，起步版零百4.5秒。

蔚来ET7，预售区间44.80-52.60万元，车长5098mm，比ModelS还要大，零百加速3.9秒，配备NIO Aquila超感系统，标配包含激光雷达在内的33个感知硬件，自动驾驶号称顶级。

这么多四十万级的高端电动车，是不是有些眼花？

有人说，有四十万，我买个BBA不香么？

有人会回答：对不起，四十万买台BBA带来的体验，真不如同价位电动车。无论是加速度、智能化、静谧性、舒适度……

“开过电车，就不想开回油车了”。——李斌说。

有人说，没了发动机变速箱的技术障碍，什么阿猫阿狗都来造高端车了。

其实，发动机变速箱早就不是自主品牌冲击高端的障碍。长城都已经研发出了3.0T+9DCT的动力组合，你觉得国产品牌做一款大排量发动机很难吗？再说，中国有大量成熟的电动车配套和专利技术，电驱总成、自动驾驶、操作系统，统统都能采购，造电动车的门槛，本来就前所未有的低。甚至可以说是史上最低！既然门槛降低了，阿猫阿狗为什么不能来造高端车？

有人说，特斯拉都降到30万以下了，凭什么国产的卖这么贵？

其实严格说，特斯拉也是国产车。以后还要实现零部件100%本地化。但不管是特斯拉还是国产高端，都是刚刚诞生没两年的全新品牌，都是国产车，还分什么三六九等？为什么特斯拉就该比国产车更高贵？这个逻辑在哪儿呢？再说，Model S、Model X的价格也不便宜，而上述这几款国产高端车，几乎只是特斯拉S和X价格的一半。

还有人会说，卖40万，你卖给谁啊？反正我是不买。

如果你这么想，那对不起，只能说这样的车真不是卖给你的。它是卖给那些手头开过了BBA豪车，想买台电动车来体验快乐的人。就白了，唉，就是玩！这样的人是主流吗？肯定不是主流。但没关系，譬如ES8每月只卖1000多辆，卖一台亏一台。这都不重要。重要的是它从BBA和特斯拉的手里，每个月抢走了1000多个高端用户。这1000多个高端用户，又会对周围人产生口碑传播和持续洗脑。从0到1，从1到100……

所谓高端品牌，就是这么一步步建立起来的。

当然说这么多，我不是建议你去买。作为一个忠诚的、有情怀的燃油车主，从理智和情感我都无法接受电动车，我决定坚守到燃油车的末日来临那一天。

但是，至少这些高端电动车的出现，给了我们更多的选项。更重要的是，品牌的秩序正被彻底打乱，新的鄙视链正在重新形成。所谓混沌初开，乾坤始奠，气之轻清上浮者为天，气之重浊下凝者为地。一个新的世界，正在向我们走来。

以前买不起合资，将来买不起自主。等这一天到来，就证明国产车真的出息了。

这一天，我想不远了！

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