纵观世界车坛，我们可以发现那些成功的车企，大多都有着自己的家族式设计。保时捷的蛙眼、奥迪的六边形进气格栅、宝马的双肾、沃尔沃的雷神之锤大灯、雷克萨斯的纺锤设计，哪怕你不是车迷，但凡看到这些设计元素你都可以马上联想到对应的品牌，辨识度极高。

如今，豪华品牌引领的家族式设计愈发主流，甚至有不少新兴品牌也玩起了家族式设计，为什么车企都钟爱于家族式设计语言呢？原因很简单。

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不显旧

看图片，你能一眼识别出这款911的车龄吗？这可是一款06年的保时捷911。别看它至今已有近十五年的车龄，但由于用上家族式设计语言的原因，相信大部分网友并不能一眼分辨出它的车龄。

再来看一眼最新款。由于新款与旧款采用同样的设计语言，仅从前脸来看，新旧对比并不明显。换而言之，对于老款车主而言，自己的车虽然拥有了十五年，但并没有明显的年代感。

另外一个好处是，当这辆车拿到二手车市场去问价时，由于外观年轻，只要没有什么故障通病，这样的车型一般收价会比那些没有延续外观设计的车型更为保值，也更容易出手。这样的设计，对买家及卖家都算是好事。

我们再来看一下宝马，虽然在老车沿用设计方面并没有保时捷来得极致，但双肾进气格栅等经典元素也一直得到传承。哪怕是将近十五年车龄的宝马车型，凭借经典的天使眼大灯+双肾格栅设计，与现款车型相比，谁更受消费者喜欢还真不好说。

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老车经典，新车辨识度高

为什么老宝马一直被大家奉为“经典”？除了宝马老款车型机械感十足的操控之外，它极具力量感的家族式设计也奉献了不少功劳。我们大胆想一下，如果那些老宝马没有了家族式双肾型格栅以及天使眼，它们还能会成为经典车型吗？答案不言而喻。

目光转移到北欧，以安全以及环保作为主要卖点的沃尔沃，同样是家族式设计的老玩家。如果你看到进气格栅有一条斜跨式装饰条，毫无疑问，那会是一款沃尔沃车型。不过可惜的是，相比起前面两个德系品牌的家族式设计，沃尔沃的斜跨式装饰条并没有被大部分消费者所熟知。

但这样的结果也没有让沃尔沃气馁，新款沃尔沃车型依然在不断强化家族式设计概念，并且它成功了。你可能不知道斜跨式装饰条，但你只需要看到“雷神之锤”大灯的局部照，相信大部分消费者都能马上匹配出，这是一款出自沃尔沃的车型。

选择豪华品牌车型，除了更为优胜的体验感之外，品牌辨识度也是该细分群体所注重的。让围观群众离远看到车头LOGO以及尾标的中文标识，哪怕大家没有近视也不太现实。而家族式设计语言便很好地解决了这一问题，只要大家看到车型标志性的设计，哪怕分辨不出具体的车型，说出具体品牌也不是难事。自己买的豪华品牌车型拥有更高的辨识度，相信大多数车主都不会介意。

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入门车型显高档

自从大众用上家族式设计语言后，大众的不同车型便被不少网友拿来作为“找茬”以及猜车游戏的典例。玩笑归玩笑，大众的家族式设计语言，其实对于较为入门的车型也起到了正面刺激作用。

就以销量强势的朗逸、宝来来说，当车身尺寸大到一定程度时，在家族式设计语言的加持下，围观群众便难以短时间区分出你所购买的具体车型，他们大多会以品牌更标志性也更为高级的迈腾、帕萨特作为参考车型。回归到购车的消费者，家族式设计也会带来同样的效果。消费者选择这些采用了家族式设计的入门车型，相比其他同价竞品也确实更为体面，车型在销售过程中也更有优势。

除了亲民的大众朗逸、宝来外，更为高端的保时捷Macan也同样享受着家族式设计的“红利”。相比同平台的奥迪Q5L，Macan凭借保时捷的品牌以及“小卡宴”的外观设计，无需太多优惠也有大卖的底气，轻而易举就成了保时捷的最走量车型。

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节省成本

其实家族式设计对于设计师而言，算是站在巨人肩上工作。设计师是否更为轻松，这个并不一定，但可以肯定的是，家族式设计可以一定程度上提高零件复用率。

相比外观，家族式设计在内饰成本控制上，更具优势。与高端车型同款的换挡拨片、同款的空调出风口、同款的车机屏幕，在提升入门车型观感的同时，又进一步压缩了开模成本，让出了利润空间。

茶哥之言：

从上面几个方面可以看出，其实家族化设计的优点主要还是作用于消费者。但消费者的正面反馈又会反过来刺激销量，无论是劳斯莱斯、兰博基尼还是BBA，家族式设计早已成为不成文的规定。不过家族式设计还是有前提条件，那就是车企必须确定家族式设计符合消费者的主流审美，否则这种“把所有鸡蛋放在同一个篮子”的做法很容易造成集体“翻车”。