五一长假了！天是越来越热。很多汽车媒体都开始准备起“夏季用车专栏”了。当然其中不乏某些胡说八道的媒体又要开始一年一度的“兴风作浪”了。比如有不少媒体都会建议“夏季温度高，为了防止爆胎，请调低胎压”……

事实上这是一个典型的“谋财害命”的伪命题！因为轮胎压力越低，轮胎在压力下的变形量越大，因此导致轮胎滚动时“挠曲”程度越大。橡胶“挠曲、反复搓揉”是会产生热量的，“挠曲”程度越大，生热就越严重！

所以任何轮胎厂家的工程师都会告诫我们：轮胎压力宁高勿低！事实上在上高速或者跑长途前，我们甚至还会建议车主“故意提高5%~10%的胎压”（国外的正规汽车教材也都是这么写）。就是为了让轮胎温度不至于太烫而引发爆胎。  

还有车主担心：轮胎开着开着压力就上去了，如果我把轮胎压力打太高，那会不会有危险？——这里需要再普及一个常识：轮胎的压力值，是以轮胎冷态压力为准的，热态压力无需理会！什么叫“冷态压力”我不想说的太学术化、太复杂。只需要记住：早晨上班出门后看到的轮胎的“第一眼压力”就是冷态压力了。

为啥有人轮胎从不需要打气

有人每个月都在补气？

在简单提醒完大家正确的“夏季轮胎观念”之后，我们开始进入今天的科普环节。今天的话题依然和胎压有关：记得以前我们说过，世界上任何轮胎都存在“慢渗气”现象，每个月轮胎压力都会下跌。但是有很多车主表示：“我的车轮胎密封性超级好，压力从来不会跌”。

这就奇怪了，有太多车主都留意到自己的轮胎，平均每个月压力都会跌一点、跌一点。拿去轮胎店又查不出任何毛病。——那么这些车主的轮胎到底是哪里有问题呢？还是说声称“压力从来不会降低”的那些车主，胎压测量方法不对？——今天我就来解开这个“争论已久的难题”！

我们从空气“热胀冷缩”说起

其实无论哪一种说法，都没错，错的只是“时间”！以轮胎在高温下的情况为例：轮胎内部空气受热而膨胀，但是轮胎的尺寸就那么大。所以轮胎内部的空气“胀无可胀”，因此压力就升高了。——比如一条轮胎在20度的环境温度下打气，打到2.5Bar压力，然后放入60度的烤漆房里几个小时后再拿出来。

这时候我们测量这条轮胎的压力，会发现压力已经升高到2.9Bar了（通常环境温度变化10度，汽车轮胎压力读数变化0.1Bar左右）。同样如果我们在20度的环境温度下对轮胎打气，同样打到2.5Bar，然后放入-20度的冷库里，几小时后测量压力，读数会在2.1Bar左右。

这就是气体的“热胀冷缩”原理了！照这么说，轮胎如果在冬天打足了气，到了夏天压力就会过高，所以需要“刻意放气”？——这说法对么？其实完全不对！因为任何轮胎都存在一个特性——慢渗气。

橡胶天生就不是空气“绝缘体”

慢速渗透是天性，很慢而已

这要从橡胶的结构说起：橡胶里含有太多太多固体添加剂（粉体）导致橡胶本身就不可能达到完美致密。因此橡胶并不具备“绝对不透气性”。平时橡胶制品只能保证“在一定压力下、在一定时间内”维持基本不渗气。

虽然如今工程师已经可以通过“细化添加剂”的技术让橡胶尽可能致密，比如优科豪马从推出V552轮胎的时候就用到了“高细腻度添加剂在橡胶中高均匀度、高分散分布”的技术，令V552这款产品在橡胶质地方面远比常规轮胎优秀的多。但是橡胶终归是橡胶，因此轮胎都会存在“慢渗气”，只是速度不同而已。

当然优科豪马V552系列轮胎因此技术换来的在静音、柔韧和抓地摩擦力方面均衡的性能优势也与此有关。虽然除了此相技术外，V552还运用了很多其他的高超手法，当然这不是今天我们要谈论的关键。

轮胎工厂的实验室里，在恒温条件下测试，通常一条轮胎1个月大约会降低约0.1Bar的压力（事实上如此慢的压力下降，对于我们一般人来说几乎是可以忽略的）。但随着时间的累积2个月后压力降低0.2bar；3个月后压力降低0.3bar…以此类推。

慢渗气+不断升温=压力不变

但是11月后天冷了……

可是为什么很多车主都反应说“自己的轮胎压力从没有降低过，轮胎密封性超好”呢？——其实一切也是因为温度在“作怪”：每年的4月开始进入温度上升期，5月、6月、7月、8月一个月比一个月热，到9月基本要从“顶点”下落了。然后国庆节一过，温度开始大幅度降低……

所以从4月份之后2件有趣的事情在同时发生：一边是橡胶“慢渗气”，压力不断降低；而另一边是随着温度不断上升，“热胀冷缩”导致压力不断升高——两者相互抵消后，您会惊讶的发现：4月份之后到国庆节，轮胎压力似乎压根就没变。

然而11月之后气温一天比一天冷，这时候温度降低的原因+橡胶“慢渗气”共同作用下，我们会发现轮胎的压力下降的很明显。因此我们得出以下结论：4月份之后，只要轮胎没扎到东西，基本上一直可以维持正常的压力读数，到国庆节后都不怎么需要我们管；  

而11月之后随着天气的急剧变冷，轮胎压力掉的很快，这时候就需要我们注意胎压变化了，通常至少每1个月检查一次（如果您的车没有胎压检测，或者原车采用“间接式胎压检测，无法看到压力”）