4月初，深圳最后当属「文和友」，为一杯长沙土特产奶茶「茶颜悦色」，排号7w+，直接惊动了深圳交警。而不想排队的，则让黄牛有机可乘，“天价奶茶”炒价一杯300+元。

网友：还不是传说中的“人傻钱多”吗？

有钱人：你这是没钱还管得多...

emmm...好吧好吧！不过在汽车圈，也常有一些车主会因为买了一些车型而被定义为“人傻钱多”，比如各种疯狂加价炒作的神车，比如一些定价颇高，但缺点明显的车。可你能说这样的车就一定是一无是处吗？

其实也未必，在“懂王”的世界里，他们键盘上的车才是好车。不过实践是检验好车的唯一标准，市面上还是有很多车咋一看很贵，但用了才知道是物有所值的好车。今天就来盘点这几款，看你同意不？

车型一：雷克萨斯ES 200

第一款车刚刚登场，我想已经有人要打我了！当场一上市，ES200起售价29万落地30万出头，还要加价，不加价还得等几个月，买不起的人人喊打--2.0L自吸发动机还敢加价，“地表最慢豪华车”没点档次，买它就是“没钱还要装X”的典范了。

市场表现证明，再酸的话也挡不住国人对凌志的爱。入门级的ES200是整个ES车系的跑量车型，当然我是反对汽车厂商的“加价操作”。不过，ES200能得到认可，确实有它的优势所在。首先，备受争议的这台2.0L发动机，拥有173马力，208Nm的动力输出，零百加速10左右。确实慢，也就比卡罗拉的12S快那么点。可在中国城市路况开车，谁还动不动踩个地板油呢？日常0-60km/h市区代步常用的速度区间，买它的车主肯定考虑的只是这点。不在意动力强劲的前提下，它的驾驶表现都算是同级较强的，平顺性、中上水平的隔音水准（并没有宣传中说的那么好）、TNGA架构下有高级的行驶品质等，都具备了一定的驾乘舒适性。

定位为中大型轿车，准车主心里都会觉得ES 200 29万的起售价是比BBA三款同价位中型车实力要高出一截的。首先，它拥有了雷家招牌--可靠性和保值率，这是全球公认的。此外，它还享受4年/10万公里的免费保修保养，连刹车片、雨刷这类易损件都可以免费更换。对于豪华品牌轿车而言，这期间至少能省下接近2万元。我们常这样形容豪华车的保养：买豪华车，买车前是大爷，买完车是孙子。而雷克萨斯却做到了：买车前孙子，买车后大爷。这也是车主所喜闻乐见的！

不能一股脑的夸ES 200，如果你喜欢开快车，它孱弱的动力和疲软的加速是个弊端。可是，不能因为你爱开快车，就说不介意“慢车”的用户是“傻”，是为了装X，ES 200能赢得市场，赢的不仅是车型产品力，但一定有用户的归属感和品牌忠诚度。

车型二：讴歌CDX

每年“最叫好不叫座的车型”评选中，讴歌CDX几乎都胡毫无悬念地上榜，人们也形成了一种定势思维：讴歌CDX就不值得购买。还有一波人在带节奏，“飞度底盘”、“换壳缤智”...

保时捷Cayenne：有被冒犯到！按照这个逻辑，大家完全可以说大众途锐就是“换壳卡宴”、换壳“添越”，反正都是出自同一平台。“换壳”这种说法在很多品牌身上都被说过，但你要知道，今晚做的饭和做完留到明晚的饭都不一样，在汽车上，要相信一分钱一分货这样的硬道理。

就像CDX，即便使用了与本田缤智同源的底盘，但真正使用起来那种高级感是无法相提并论的。外形尺寸来说，它就比缤智长了许多，甚至比奥迪Q3还要大一点。这台车，我强烈推荐上2.0L混动版本，它采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统在雅阁、CR-V身上都应用过，高效省油，切换到COMFORT模式，油门响应柔和，舒服又好开，扭矩来得也直接，NVH静谧性堪称优秀。

此外，CDX的驾驶乐趣也是在同级别中领先的。第一，方向盘条件很适合有驾控欲的玩家，阻尼、反馈、沟通感、回正力矩以及随速随角度的增益都表现良好。第二，“ADS全时自适应减震系统”韧中带硬，驾驶者与路面的沟通感很强。第三，底盘悬挂非常稳，过弯时侧倾抑制做得很好，悬挂的支撑性也很足，前后桥的调校平衡又不失运动感。第四，SPORT模式，驾驶激情一下就上来了，另外还会触发它的“模拟声浪”功能，模拟V6发动机的声音，瞬间进入沉浸式体验。

讴歌RDX公路性能非常出色，跑山也能干脆利落，而且作为豪华品牌，豪华感和科技配置一个没落下，是一台具备了实用和乐趣的好车。总体而言，它在产品力方面绝对不输同级车型，只不过在营销上讴歌做得不尽人意。否则，以CDX的做工售价以及讴歌的整体口碑，在入门级豪华SUV市场里多得一片天地是完全没问题的。

车型三：斯巴鲁傲虎

全新斯巴鲁傲虎在3月初上市，31.28万-33.08万的定价非常傲娇，甚至比老款的价格还要涨一些。30万出头，很多人肯定想：买BBA不香吗？一句“道不同不相为谋”就拜拜吧。

初看傲虎的售价，一台169马力的2.5L发动机的非豪华品牌跨界旅行车，是有些离谱。但试图去分析，又好像不是这么回事。先说品牌，斯巴鲁是个进口车品牌，即便小众也在中国一部分车迷心中积累了一定的口碑，比如性能图腾翼豹WRX STI系统车型，BRZ这样性价比极高的小跑车...加上水平对置发动机、四驱性能等。

再说傲虎的产品力：第一，213毫米的离地间隙配合水平对置发动机的低重心，让它成为了一台可以在公路上追求驾驶乐趣，同时也能进行轻度越野的全能车型。第二，全是四驱性能有口皆碑，这也是北美许多雪季气候地区的车主非常热衷选择一台斯巴鲁车型作为出行工具的原因，傲虎的越野能力超越了同级的许多四驱版本城市SUV。第三，全系标配Eyesight驾驶辅助系统，我们都知道斯巴鲁的安全性能相当突出，不论是主动安全还是被动安全都做得很到位。第四，配置方面诸如8气囊、方向盘加热、前后排座椅加热、前排电动座椅、Carplay、11.6英寸大屏、矩阵式LED大灯、电动后备厢、越野模式等，与奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90CC相比都丰富了不少。

显然，傲虎在非常务实地做着一台实用低调的工具车。2.5L+CVT是很迷，这套动力总成追求的不是爆发，平顺是它的优点；朴实无华的外观加上小众的品牌调性，表面看起来配不上超过30万的售价；只是傲虎把它的大部分成本都用在了你看不见的地方，所以选择它的人，调性和我等凡人都不会一样。

写在最后

今天聊到的这三款车，在网上经常会遭受一些抨击，唯有车主自己明白：旁观者“迷”，当局者“清”！这些车虽然定价偏高，但也有它贵点的道理，千万别轻易说别人“人傻钱多”，你觉得呢？你还知道哪些车型？留言探讨下吧！