尽管新能源汽车是个相对宽泛的概念，但从现阶段来看，纯电动汽车无疑是新能源汽车中的绝对主流。

随着汽车产业向着新能源大趋势不断发展，越来越多的车企开始布局自己的新能源战略，当然，首选方案也是纯电动车。近年来纯电动车型发展迅猛，它绕过内燃机时代传统车企巨头设立的技术壁垒，而且利好政策不断，吸引各路资本纷纷涌入，甚至出现跨界造车现象，这在内燃机时代几乎是不可能的事。

当纯电动车数量不断增长，其最重要的零部件——动力电池在市场上流通的数量也随之增加，但电池终有使用寿命，当其作为车载能量供给的使命结束后，这些退役的电池又该如何处理？会不会形成污染？这些都是发人深思的问题。

电池是个极其令人头痛的污染源，这是我们自小学以来就接受过的环保教育，一块被遗弃的电池能污染土壤和地下水，有时甚至无法估计破坏程度，而这只是日常生活中体积很小的电池的“破坏力”。

为了得到更大的能量密度，车载动力电池往往成分更加复杂，体积也更大，如果这样一个动力电池单元被遗弃在自然环境，带来的污染堪称“核爆”级别，因此动力电池的回收以及无害化处理就显得尤为重要，就目前的来看，情况并不乐观。

作为全球最大的纯电动车消费市场，我国的纯电动车保有量自2015年以来一直呈现高速发展的态势，随着时间的推移，早先进入市场的纯电动车型，其动力电池也大都进入到了使用寿命末期，因此，动力电池的回收压力开始凸显，并且将进一步上升，但这些退役后的电池都能得到妥善处理吗？很遗憾，答案是不能。

尽管这些动力电池已经退役，但不意味着失去了价值，其内在的贵金属成分依旧拥有很高的回收价值，因此就会涉及到回收提炼，但真正能拥有标准化的拆解、分类、回收、无害化处理全环节资质的企业，目前并不多，而且能供这些企业去处理的动力电池数量，同样很少。

在复杂的回收市场环境下，很多退役后的动力电池流入到资质不全甚至不具备资质的回收方手中，也正是因为回收方良莠不齐，这些退役的电池是否能得到妥善的处理，就被打上了大大的问号，不少唯利是图的企业，必然不会遵照无害化处理要求，回收完有价金属后对剩余材质直接废弃掩埋，湿法冶金废水、电池废液直接排放等等，这些都埋下了巨大的环境隐患，因此，动力电池的回收急需完善。

写在最后

在可以预见的未来，动力电池回收的压力，还将进一步增长。相关技术、法规仍待完善，建立一套成熟高效完善的动力电池回收体系，或许比单纯大力发展纯电动汽车更加重要。