在试驾会结束之后，我向神龙汽车的底盘工程师询问了一个问题：“扭力梁后悬架在国内消费者心中如此敏感，为何标致仍然坚持在4008或5008这个级别的SUV车型上使用？”

能暂时逃离3月的北京是一件幸运的事情。在2000余公里外的大理，夕阳将这座城市渲染成了浪漫的颜色，远方的群山呈剪影状，橙红色的云翻滚着，与洱海遥相辉映。成群的海鸥，似乎对游客不断地投喂显得有些无奈。我们驾驶着标致4008围绕洱海而行，路上能看到来自祖国各地的情侣，他们驾驶着颜色鲜艳的敞篷车，一路有说有笑，或许这段旅程将成为他们爱情路上的宝贵记忆。

在这里驾驶一台法系车简直再合适不过。

这台标致4008开起来依旧是我们熟悉的法系车调性，底盘对于路面的颠簸处理十分从容，避震器阻尼适中，保证驾驶者在能够感知到路感的同时消化掉多余的震动。后扭力梁悬架在通过减速带时仍然保持了他该有的优雅、舒适，并没有出现强烈的弹跳。但当我尝试在山路快速过弯时，他的车身姿态会显得有些踉跄。

以一种放松、惬意的心情驾驶似乎才是4008的正确打开方式。转向手感很轻盈，但随着速度和转向角度的变化，阻尼又能随之线性变化。1.8T发动机的动力输出平顺，不急不缓的，刚好够用，急加速时不会有太强的推背感，甚至踩下油门后动力的到来会略显迟疑，但如果你按下排挡杆后方的“SPORT模式”按钮，那么这台车能更轻松地帮你完成超车动作。

来自爱信的8AT变速箱发挥出了应有的水准，日常驾驶他的时换挡动作并不会打扰到你。在“SPORT模式”下，深踩油门后铿锵的换挡动作配合上发动机声浪，还会让你觉得有些亢奋。

随后我换上了标致5008，这是一台七座SUV，相比4008他的尺寸更大。虽然动力和底盘配置相同，整体表现相差不大，但坦白说我更喜欢5008的驾驶感受，你同样可以像4008一样优雅地驾驶，同时他的底盘在过弯时有更好的支撑性，急加速时也会更积极地降档。

就驾驶感受来看，标致4008/5008的完成度很高，他们有非常细腻的底盘表现，轻盈的转向手感能让驾驶者轻松应对，刚刚够用且平顺的动力表现会让你忘记驾驶本身，而是聚焦于窗外的风景。

回到开篇的那个问题，那位底盘工程师对我说道：“不知道为什么国内会出现扭力梁不如多连杆这样的论调，这个观点在专业层面是站不住脚的，但是很多消费者却这样认为。我曾和PSA的动态调教专家（曾经标致运动部某车队的技术总监）以及PSA底盘结构设计专家请教过类似的问题，我们都认为车辆底盘的好坏与悬架结构有关，但是远远不止于悬架结构。”

的确如此，首先我认为在没有体验过的情况下，仅以某项配置无法给整台车定调。比如有很多美系跑车就都用过整体桥悬架，同样达到了很好的操控性，主要还是取决于调教。其次是以目前的技术已经可以实现让扭力梁悬架有很好的舒适和操控表现，比如让扭力梁的中间细两短粗，中间和两端的截面形状不同或厚度在不同方向上不同，以及加入双胶料衬套，二阶缓冲块等方式，使得扭力梁更有弹性，同时在扭转时刚度变化更平顺。

说回两款车型。这次中期改款的标致4008和5008的最大变化在于外观，两款车用上了标致最新的“獠牙”式家族设计语言。大灯两侧垂直出来的LED日间行车灯和大尺寸的点阵式中网，让他看起来像是一只外表凶狠的狮子。但开起来你却会发现这只“狮子”也有温柔的一面。

内饰整体还是延续了现款的设计，但是新款车型在中控台和门板上加入了灰色Alcantara材质，质感比较独特，液晶显示屏的显示效果也非常细腻。其实单从设计感来说，我认为标致目前的这套内饰非常出色，值得受到与上一代奔驰一样的吹捧。但车机系统的操作逻辑跟大部分车型都不一样，比较复杂，需要不断尝试才能找到个别功能所在的位置。

有时我经常会感叹，大家都喊着想要个性，要与众不同，但最终还是选择了大多数人的选择。买车如是，做人亦如是。标致4008与5008的底盘、动力等硬指标都很完善，是足够成熟的产品，同时外观内饰设计也足够吸引眼球，一些细节的设计上则展现出了法国人的奇怪心思，将产品力与“个性”完美平衡。

如果你问我这是不是一台好车，我的回答是肯定的。不过法国车似乎总会让你有一种难以“驯服”的感觉，这是来自我们对于一切不适应的事物的恐惧。但不是正因如此，才能让年轻人实现个性的自我，避免千篇一律吗？