此前，长安凯程F70手动柴油版重走了史迪威公路，完成了高山雨林之旅。遗憾，小编没有“赶上”这次写游记的机会，不过好在是2020年的最后几天，长安汽车将长安凯程F70自动挡版车型带到了“山城”重庆。不仅给了小编一次试驾这款热门皮卡的机会，来自航天三菱的2.4T汽油发动机搭配邦志6AT变速箱，更是给了消费者提供多一种选择。

此前，买车网Buycar为大家带来了柴油手动版车型的试驾测评，2.5T柴油发动机有着150马力与360牛·米的动力输出，匹配6速手动变速箱；本次长安凯程F70的自动挡首先匹配在了汽油版上，来自航天三菱的2.4T汽油发动机搭配邦志6AT变速箱，还搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，有着非常不错的越野基础。话不多说，皮卡还是要拉出来溜溜的。

自动挡车型不仅是“省事儿”

其实，长安凯程F70自动挡车型这套动力总成，在国内不少汽油版皮卡车型上都很常见；四驱系统方面，这套博格华纳的分时四驱系统带有后桥伊顿差速锁，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

整套动力的震动与噪音抑制的还是很不错的，驾驶起来非常平顺，对于皮卡车型来说开着舒服，远比一味的动力大要更重要。油门踏板的初段比较慵懒迟缓，但只要愿意往下踩，动力输出还是很合驾驶者心意的。在中段加速这台车一直有着不错的动力储备，提速很顺畅。

长安凯程F70的动力水平对于皮卡来说，其实已经很不错了，体感加速并不慢，平顺性也足够。毕竟，这类车型谈速度快慢什么的，根本不是重点，整台车开起来只要平顺、振动小、油门跟脚，那就够了。

其实，有不少消费者希望购入一辆皮卡车型来“丰富生活”，但事实上大部分皮卡车型的驾乘感受，和SUV等乘用车型还是有明显差距。除了悬架体验不够舒适，整台车的转向手感沉重，皮卡车型的转向指向性普遍模糊。不过，悬架其实没有明显忽忽悠悠的感觉，整体算是皮卡车型的正常水平。相比“诗和远方”，10万级的皮卡依然更像是“工具”，相比载人，载货才是他们的任务。

长安凯程F70自动挡车型依然保持着与柴油版一样的车身结构，接近角29°、离去角27°、最小离地间隙230毫米、最大涉水深度900毫米，各项车身指标都很不错。低速四驱模式下，扭矩可以放大2.48倍，再加上伊顿牙嵌式差速锁，给越野打下了不错基础。

成都之行并不需要面对太过险峻的越野路段，对于大部分用户而言这类道路也是日常驾驶可以遇到的极限，很明显这在长安凯程F70自动挡车型面前都不是什么大事儿。当然，有了自动变速箱的加持，越野道路可以更加轻松安全，避免了半联动过程误操作带来的安全隐患。

外观与内饰设计回顾

长安凯程F70自动挡车型在外观设计上，与手动柴油版车型并没有明显的区别。此前买车网Buycar已经针对该车系的设计进行了多次详解，我们这里就来简单回顾一下。

编辑总结：

相比买车网Buycar此前试驾的柴油版手动挡车型，本次长安凯程F70自动挡车型最大的特点就是惬意，发动机震动与噪音更小。在不考虑油耗的情况下，6AT变速箱调校虽然不算完美，但总比手动挡一脚一脚踩离合要舒服很多很多，皮卡车型也要追求品质感不是吗？