经历了八月长城炮拖车钩断裂危机的长城汽车，九月份的销量依然上涨。长城厂家公布的数据是整体销量同比大涨18%，乘联会的数据是同比上涨8.4%。

这是否意味着前一个月被推上风口浪尖的拖车钩断裂事件，其实对长城汽车的影响并不大，长城汽车已经安然度过了拖钩断裂事件危机？

如果现在就下结论，似乎有些为时过早！

拖车钩断裂看起来好像是一个小问题，其实它涉及的却是设计水平和用料问题，并且这个设计水平和用料问题，会严重影响用车的方便性和安全性，也体现了一个造车企业的造车水平。

从八月份发生的两起长城炮拖车钩断裂事件来看，一辆丰田FJ酷路泽拖拽陷在沙漠中的长城炮时，竟然把拖车钩给拉断了。另外一辆哈弗H9在对一辆陷在沙地的长城炮进行施救时，结果遭遇同样的问题，并且断裂的拖车钩把施救的哈弗H9也砸坏了，所幸没有造成人员伤亡。而现场视频显示，遇困的地理环境并不是很恶劣，也就是一般的沙漠和沙地而已，在这样的环境下施救，对于那些老牌越野车来说，并不稀奇和罕见。但那些老牌越野车，却很少曝出这样的问题。而长城炮竟然连续发生两起拖车钩断裂。

丰田FJ酷路泽拉断长城炮拖车钩的瞬间。

长城炮发生断裂的拖车钩。

热评君还专门在网上搜索三菱帕杰罗、丰田普拉多、丰田酷路泽、日产途乐等拖车钩断裂问题，结果一无所获。而上述这些越野车伴随一些喜爱探险的车友所走过的地方，所遇到的困境，有时候比这两个长城炮遭遇的地理环境要恶劣的多。

这说明长城炮在拖车钩的设计或者材料的使用上，显然是存在问题的。而长城汽车也在声明中承认：长城炮未完全考虑到用户的特殊使用场景。

长城汽车虽然态度诚恳，但作为一个靠制造皮卡和SUV起家的品牌，竟然说未完全考虑到用户的特殊使用场景，是有些说不过去的。皮卡毕竟不是一般的乘用车，其通过性和走烂路的本领，实际上应该与越野车不相上下。特别是长城炮号称拥有很多越野利器：比如前中后配有三把差速锁、K-MAN氮气减震、百路驰KO2轮胎，加上蠕行模式、坦克调头和新增的越野专家模式等功能，这些配置本身就是为走烂路和恶劣地理环境所准备的，为何其拖车钩却不能适用在这些环境中的救援呢？

更加令人感到意外的，长城汽车八月末根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》对71319辆长城炮进行召回时，却把原因归结为：车辆使用说明书未充分明示拖车钩在特殊使用场景下可能带来的危险。而解决问题的方法是：对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级，以消除安全隐患。应急处置措施：如果车辆出现陷车或托底事故，应联系专业救援进行车辆脱困或拨打400-666-1990客服电话进行救援。

概括地说，就是以前的说明书有问题，遇困的时候，不要自己解决，要让专业救援或者厂商解决。

那么，这样的解决方案还有多少便利性可言？如果在荒野中或者偏远的地方等专业救援公司或者厂商，究竟需要等多久？需要多少费用？这些费用由谁出？如果拖车钩在沙漠和烂路等特殊环境下是可靠的，至少能够像那些老牌越野车一样可靠，还会有这些麻烦吗？

因此，长城汽车的这个解决方案，并没有从根本上解决问题。虽然长城汽车同时表示免费对拖车钩进行技术服务升级，却并没有公布具体的解决方案，并且在陷车的时候，还是要去找专业救援或者厂商。

有业内人士分析，经历了八月份的拖钩断裂危机后，长城汽车九月份还能够实现销量增长，这或许与长城在事情发生后能够及时回应处理，并配合大量的正面宣传推广活动有很大关系。长城的公关营销能力在国内还是属于一流的。不像帕萨特和上汽大众，在碰撞测试成绩公布后，面对舆论风暴，很快销量下滑，至今还有些一蹶不振。

但热评君认为，产品真正过硬才是制胜的法宝。如果有着很强越野能力的长城炮，却被一个拖车钩限制了驰骋大地的便利性，无疑会对消费者的购买热情产生影响。尤其是拖车钩暴露出来的长城汽车在造车的周全性上所存在的问题，对长城汽车的形象和消费者的信心，也是一种沉重打击。如果长城汽车不能从根本上解决拖车钩问题，从长远来看，很难说不会对其市场和销量产生影响。