全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

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时间：2020-09-29 15:05 来源：汽车头条作者：DearAuto

听说XX车A柱都撞到变形了，这车还能不能买？” “中保研曝出不少车安全问题堪忧啊，吓得我立马上网查一查我的车成绩怎样。” “中保研什么时候安排测一下XX车啊？我想看看结果再决定入...

		“听说XX车A柱都撞到变形了，这车还能不能买？”
	

		“中保研曝出不少车安全问题堪忧啊，吓得我立马上网查一查我的车成绩怎样。”
	

		“中保研什么时候安排测一下XX车啊？我想看看结果再决定入不入手。”
	

		……
	

		中保研的安全碰撞测试，越来越牵动着消费者的神经。
	

		这并不奇怪，因为消费者在迅速成长，尤其年轻一代消费者更加理性，买车时也会更注重汽车的一些内在素质，比如安全性。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		对于今天的消费者来说，一台车的主被动安全性能，比多几个花花草草的配置重要得多。其实，这也是中保研（C-IASI）推出标准更严苛的汽车安全碰撞测试的外部驱动条件。
	

01，中保研的测试为何更受关注

		在中保研之前，其实也有C-NCAP的碰撞测试，但为什么中保研的测试获得了更多的关注和认可呢？关键就在于，中保研执行的测试标准更严，让测试车辆的安全性能有了更好的区分度。
	

		C-NCAP的测试一定程度上当然也能反映车辆的安全性能，但由于测试项目单一、执行标准较低，导致“五星车”越来越多——如果考试题目简单到大家都能考90分甚至100分，我们就无法根据成绩区分谁才是真正的学霸了。没有区分度的测试是没有意义的，大家都是五星，那还有什么测试的必要呢？
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		中保研不同，它的测试体系，是以被称为“世界最严碰撞测试”的美国IIHS碰撞测试作为蓝本。众所周知，美国IIHS的主体是汽车保险行业，其测试目的是为不同车型采用不同保险费率提供依据，同时，也希望通过促进车辆安全性的整体提升，而达到降低保险赔偿整体费用的效果。本质上是跟广大消费者立场相同的。
	

		IIHS所制定的测试标准，不仅更严，也更细致、更贴近人们日常驾驶情景，因此其测试结果也更值得普罗大众参考。出于对道路状况等各种客观因素的综合考量，中保研虽然不是百分百“复制”美国IIHS的测试，但保留了正面25%偏置碰撞、车顶强度测试等“招牌”项目，无论从细化程度还是难度来看，中保研的标准均在C-NCAP之上。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		中保研正、侧面碰撞的标准都比C-NCAP更高。
	

		消费者之所以更关注中保研的测试，根本上是因为大家对汽车安全有了更高要求，这是一种消费观念的进步。这种理性消费意识的普及，也将推动行业在汽车安全性能上不断进步。
	

02，安全不分A级、B级

		汽车安全的整体提升是一个不断发展的过程，而更高标准的碰撞测试在这个过程中起到了重要的推动作用。
	

		这种更为严苛的碰撞测试，让安全领域的“假学霸”现出了原形，也让大家知道谁才是汽车安全领域的“真学霸”；让大家知道在安全上都敢偷工减料的是谁，谁又在安全性上始终坚持着行业最高标准……
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		从2018年至今，中保研发布了来自36个品牌共计52款车型的测试成绩。其中，广汽丰田有两款，分别为凯美瑞和雷凌。除“耐撞性与维修经济性系数”项目，这两款车型均获得了最高的“G（优秀）”评级。
	

		不同于某些品牌的车型频频“翻车”，广汽丰田<typo id="typo-1180" data-origin="受测" ignoretag="true">受测</typo>的两款车都拿到了最高评级，如此稳定表现的背后，是丰田TNGA架构——正是这一全新的全球模块化产品架构，让广汽丰田旗下产品在安全方面打破了级别界限，无论是A级车还是B级车，都达到了行业最高的安全性能。
	

		车——动力有强弱，尺寸有大小，价位有高低，但人的生命同样珍贵，应该得到同样的保护。所以，汽车的安全性，不应该有档次、级别上的区分！
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		经历了中保研正面25%偏置碰撞后，全新换代雷凌的A柱依然相当完整。
	

		作为中高级车的凯美瑞，在中保研安全测试中获得高分算是预料之中，那么作为一款紧凑型轿车，全新换代雷凌能在中保研的安全测试中拿下同样优异的成绩，再对比某些更高级的车型惨不忍睹的表现，这确实难能可贵。
	

		全新换代雷凌也采用丰田TNGA架构，而安全是TNGA架构的一大特征。全新换代雷凌之前的第八代凯美瑞、C-HR，之后的<typo id="typo-1509" data-origin="威兰达" ignoretag="true">威兰达</typo>，凡基于TNGA架构打造的车型，在安全上都拥有两大共同点：更高的车身刚性以及更丰富的安全配置。
	

		更高的车身刚性怎么来？并不是看谁的覆盖件用的钢板更厚，而是要看车身架构——它就好比是人的骨骼。哪个部位用什么强度的钢材、用怎样的焊接方式、采用怎样的结构，诸多细节共同决定了车身刚性的高低。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		经过中保研正面25%偏置碰撞之后，全新换代雷凌依然能为乘员保留了足够的生存空间。
	

		这可不是用更厚的钢板就完了，因为车辆还有一个重要的要求，就是轻量化。因此，这就涉及到经验积累，涉及到车身结构方面的种种know-how。
	

		全新换代雷凌之所以能拥有更高的车身刚性，就源自于它采用了丰田最新的GOA车身结构。在TNGA架构下，GOA车身结构得到了进一步升级——
	

		在钢材的选用上，车身骨架部位采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，这个水平在行业中已是妥妥的领先水平。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		“激光螺旋焊接”技术，又是丰田提升TNGA产品车身刚性的一个“独门秘笈”。过去采用的点焊技术因为电流分流，难免会出现较大的焊接空隙，而该技术则很好地弥补了这一缺点。全新换代雷凌全车焊点数多达4090个，更多的焊点数量，当然也意味着更高的车身强度。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		激光螺旋焊接（右）的焊点更密集，更有助于提升车身结构的刚性。
	

		此外，全新换代雷凌还使用了雷克萨斯工艺的高刚性结构胶，全车覆盖量达到14.66米。更先进的焊接技术，配合越级的涂胶工艺，让全新雷凌的车身刚性较之上代车型提高了整整37%！
	

		正如一个人骨骼坚固、肌肉结实，也自然更灵活，动作更敏捷；车辆拥有更高的车身刚性，整体操控表现自然也有明显提升，而这也和安全紧密相关。
	

		在西班牙权威机构km77所做的麋鹿测试中，在空载（仅驾驶员）状态下，海外Corolla旅行版能以76km/h的时速完成紧急避让动作，这个成绩是什么概念呢？作为对比，向来以追求操控闻名的阿尔法罗密欧，他们家的Giulia在相同测试工况下，极限成绩也就77km/h。
	

		即使在瑞典Teknikens Värld麋鹿测试，由于采用满载状态（车上载4人）测试，车辆的极限表现普遍会有所降低，但海外Corolla依然以74km/h的时速完成紧急避让。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		麋鹿测试是一个非常能反映车辆操控极限的测试，在如此快的车速下进行紧急避让而不发生侧翻，就是一种安全的保障。
	

		一台车的操控极限，其实也是衡量其安全性的维度之一，它意味着一款车高速避险的极限。与海外Corolla一脉相承、拥有相同基因的全新换代雷凌，凭借过硬的操稳表现，也能提供同样的安全保障。
	

03，主动“加码”安全配置

		一定程度上，车辆的主动安全比被动安全更加重要，因为最大的安全就是避免发生事故。全新换代雷凌优异的主动安全性能，在中保研的测试中虽然有所体现，但没能得到全面反映。
	

		事故发生后的安全保护做得再好，也不如“安全意识”的提前植入。
	

		全新换代雷凌就是一款植入了“安全意识”的车。这首先体现在其搭载的一套丰田最新TSS智行安全系统上。该系统包括四大功能：PCB预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统，以及AHB自动调节远光灯系统。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		别看功能不多，其实每一个都可谓内藏乾坤。
	

		PCB预碰撞安全系统，即主动刹车功能，可以用毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆和行人（昼夜）和自行车驾驶者（白天），并通过警报器和多功能信息显示屏告知驾驶者碰撞的可能性。若驾驶者仍未踩刹车，系统将自动进行制动，从而有效避免碰撞或减轻伤害。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		DRCC动态雷达巡航控制系统，也就是我们常说的自适应巡航。其巡航适用速域从原来的40-180km/h扩大到30-180km/h，而且还能在变道前预先提速，这大大提高了行车安全——要知道，不少新手司机在变道时由于过于关注后车而不自觉收油减速，这往往带来被追尾的危险。同时，该功能还支持30km/h-0自动跟随，完全覆盖日常驾驶中启用巡航的场景。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		LTA车道循迹辅助系统，则在过去只有车道偏离预警功能的基础上，增加了车道保持功能。有了这个功能之后，新一代的TSS智行安全系统也达到了L2级别的自动驾驶，驾驶员偶尔的分心——这在所难免——也不会导致危险的后果。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		除了能识别道路上的标线外，系统还能识别柏油路或路缘石等道路边缘，大大提高了使用范围。
	

		事实上，具备上述三个功能，就已经可以说实现了L2级别自动驾驶，但全新换代雷凌对主动安全的追求更高，在L2级别的基础上再“加码”了一套AHB自动调节远光灯系统，为A级车的主动安全建立了更高的标准，美国IIHS的安全测试中，就专门有针对大灯的测试。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		每年因远光灯造成的交通事故不胜枚举，全新换代雷凌配备的自动远近光灯切换功能，可有效避免此类事故发生，这是很多自诩达到L2级自动驾驶的车型所不具备的。
	

		更重要的是，在全新换代雷凌上，这套考虑周全、技术先进的主动安全配置，并非高配车型才有的“噱头”，而是从次低配车型起就配备的“准标配”。在某些豪华品牌上，类似的一套驾驶辅助系统要价起码在2万元以上。
	

		在重要的安全配置上，不说标配的都是耍流氓。
	

		当很多B级车甚至入门级豪车上，都还只配备6气囊时，全新换代雷凌全系标配了8安全气囊，除了常见的前排头部气囊/气帘、侧气囊外，还配备同级少有的膝部气囊，以及行业首创的副驾座垫气囊。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		座垫气囊的作用是在碰撞中，通过小幅抬升副驾驶乘员的高度，从而避免副驾气囊对乘员造成伤害。
	

		此外，胎压显示功能也是全系标配。与只能告诉你有没有漏气的胎压监测不同，带数值显示的胎压显示更加实用，能精确地告诉车主每个车胎的具体状况，能让车主更好地掌握车辆情况。
	

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		带数值显示的胎压监测，让车主更具体掌握车辆状态信息。
	

		汽车行业经历了上百年发展，主流车企在汽车车身结构、被动安全技术上已经做得相当成熟，因此，近年来，全球各大汽车安全评测机构都纷纷加码主动安全测试，而提高车辆主动安全性能也是大势所趋。全新换代雷凌在驾驶辅助等主动安全性上的主动“加码”，无疑是极具前瞻性的。
	

		安全，是汽车行业永远的挑战，也是永恒的主题。
	

		消费者对汽车安全性的要求只会越来越高，这是社会发展和进步的必然。把安全做好，这是对一个车企的最基本要求。买一款车可能需要很多理由，但不买一款车，安全性一票就足以否决。
	

全新换代雷凌：我身上多的是中保研测试没告诉你的事

		全新换代雷凌不仅能“一车双造型”（上图），配有运动版车型专属外观套件增加运动气质；还能“一车双动力”，提供汽油和双擎两套动力总成。但不论何种造型，何种动力，都有相同的安全标准。
	

		文 | 青主
	

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