一场润物细无声的能效提升。

1960年，雪佛兰推出紧凑型运动轿车Corvair，Monza Coupe是Corvair的跑车版本，这款跑车在当时市场上独树一帜，深受年轻人追捧。

  

1974年，雪佛兰推出全新的掀背运动轿车，命名Monza。这便是如今科鲁泽的前身，运动，是它的天赋。

如今，Monza的使命被交于一款家用的小型轿车，同时被赋予了时下流行的轻混系统。科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载了全新的48V轻混系统。

  

事实上，通用汽车是最早开始试水新能源领域的传统车企之一，当时沃兰达对汽车领域的颠覆和影响丝毫不输于当今的特斯拉。

  

如今涉足48V轻混的豪华品牌不在少数，其基本思路就是把车用设备的标准电压提高到48V。对于搭载小排量发动机的车型而言，48V轻混无疑是性价比较高的解决方案，能在不改变车辆动力系统的同时，实现动力性能与经济节油的双重提升。

  

科鲁泽轻混车型，独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。试驾过程中，这套系统会根据工况实时接入，润物细无声地帮助整车提升综合燃油效率。

  

当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动，实现纯电启动。48V电机可以在点火瞬间，较短的时间内迅速拉升发动机转速，保证发动机尽可能减少震动，起步初期的舒适度明显增加。

  

初段加速时，发动机与电机协同工作，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，动力输出比老款1.3T更强劲，这是它与老款燃油版车型在体感上的一个明显差异。

  

电机在每次变速箱换挡时，通过计算发动机需要达到的换挡转速，让电机同时提供额外助力扭矩，帮助发动机尽快到达目标转速。

  

从一定意义上看，电机如同为发动机和变速箱量身定制的伴侣，同时分担负荷，提升能效。也正是由于48V轻混系统的存在，电机还能重新复刻当年的老司机们热爱的“空挡滑行”，当然是确保安全的前提下。

  

科鲁泽的48V轻混系统通过储备的磷酸铁锂电池内剩余电量能够保证发动机停机状态下其他驾驶设备正常运行，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

  

最后，是所有混合动力汽车都拥有的特性，能量回收，制动减速阶段，回收能量为电池充电，从而达到减少刹车距离的目的。

  

而发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。

  

在整个试驾体验过程中，轻混的科鲁泽，前后悬架结构为保持了麦弗逊和多连杆独立结构。在确保舒适性的同时，滤震干脆，回弹阻尼软硬适中，保留了运动设定所希望传承的路感，运动性继承了下来。

  

尾 巴

作为雪佛兰在48V轻混市场的又一力作，科鲁泽的表现值得肯定，看似不起眼的改变在提升能效方面有着重要作用。追求车辆性价比的普通家庭，得到驾乘与经济性双重体验的提升，也会为其产品力增色不少。

预计后续雪佛兰将根据企业规划及市场需求，适时推出符合用户需要的产品。