脱胎于十代思域Type R（FK8）的思域Hatchback正式上市了，称之为万众瞩目毫不为过。尤其是对那些心怀梦想，痴迷于Honda赛车精神的追随者来说，思域Type R即是精神图腾，而思域Hatchback则是他们距离信仰最近的一次。对东风Honda而言，这也是最具诚意的一次“圈粉”。

用更运动的方式让你的信仰落地

早在东风Honda思域轿车版引入国内市场之初，凭借运动化的设计风格，以及良好的用户口碑，这款堪称经典的运动轿车便迅速蹿红，在激烈的市场竞争中脱颖而出。十余年来，关于年轻的定义不断变化，但思域的每次换代都能找到最精准的切入点——运动。不过，对Honda拥趸而言，思域Type R以及由此派生出的思域Hatchback车型却是永远过不去的那个“鲠”——它终于来了，你的信仰落地了吗？

虽然思域轿车版本已属于市场上运动轿车的激进派，但在更具侵略性思域Hatchback面前，它却显得过于温良、平和了。相比前者，思域Hatchback显然更在意你的看法，它保留了海外版车型的原汁原味，无论熏黑处理的运动包围套件，跑车式扩散器，中置双圆柱排气，还是羽翼式LED前照灯组，都能给人留下深刻的印象。最让人叫绝的是车尾的运动扰流板，有张力，但并不夸张，作为尾灯的自然延伸，巧妙地与车身融为一体。在内饰设计方面，思域Hatchback也用源于赛车方格旗的纹理，点缀出对于速度更活泼的、更热烈的渴望。而全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质，无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒你的速度与激情。

一寸“短”，一寸强

通过下面这张表格，我们不难发现东风Honda思域Hatchback与思域轿车在车身尺寸上的差异。前者在车身长度上缩短了141毫米，而在车身高度方面，在离地间隙近乎相同的情况下，思域Hatchback高了近2厘米，这意味着二者的车身结构具有一定的差异。如果需要对此作出解释，出于车身结构加强的理由显然更加合理，而这也意味着在白车身的制造成本上，思域Hatchback也要更高。这些用户很难感知的隐性成本，能为你带来更好的车身强度，而更灵活、更丰富的驾驶乐趣也将以此为基础构建。

配置升级，更显诚意

在东风Honda思域现有的产品阵容中，搭载L15B8发动机的轿车版本有五个不同配置车型，而Hatchback车型则为四个。如果说汽车的悬架调校是一门玄学，具体到车型定价就是一项严谨的工程了——既要保持适度的利润，又要表现出足够的竞争力和吸引力。通过下表我们能够发现，无论搭载CVT变速箱还是手动变速箱，思域Hatchback的售价都要高于轿车版本。而具体到配置层面，思域Hatchback表现出了足够的诚意。

以思域Hatchback 220TURBO新锐控车型为例，虽然售价相比思域轿车220TURBO劲动版高了4,000元，但具体到配置层面，不仅多了运动外观设计套件和中置双排气，更增加了CarLife支持功能，在高度依赖智能手机的当下，这一功能无疑非常实用。售价更高一阶的思域Hatchback 220TURBO潮酷控车型，售价虽然比思域轿车220TURBO燃动版高了7,000元，但也相应地增加了熏黑处理的外观部件，以及LED远/近大灯、定速巡航、换挡拨片等实用配置，表现出了更多的诚意。

让驾驶更有乐趣，让乐趣更具价值

通过下表，我们可以清晰地看到思域Hatchback四款车型的配置梯度。进阶车型7,000元的售价差异，也带来了配置水平的大幅度跃升。这里特别要提到的是惟一采用手动变速箱的思域Hatchback 220TURBO驾趣控车型。对绝大多数市售车型而言，手动挡车型通常都是某一车型系列中的配置“洼地”。但一个客观的事实是，手动挡车型具备更多的驾驶乐趣，当你纠结于操控与配置等级时，选择往往意味着放弃。思域Hatchback 220TURBO驾趣控则用丰富的配置打破了手动挡即是低配置的陈规，这也为最具驾驶乐趣的车型赋予了更高的使用价值。让更好变得更好，不也正是我们期待的一种幸福吗？

就配置层面而言，思域Hatchback表现出了足够的诚意。相对我们心中的终极驾驶机器，也许思域Hatchback让你觉得还有遗憾，但你懂得褪去浮华，还驾驶本真的含义。做更好的选择，也做更好的自己，不也正是年轻的意义吗？