最近，笔者参加了一场奔驰组织的试驾，但试驾车却不是奔驰，而是腾势X。

说起腾势汽车，了解点车的人大概都知道，它是奔驰跟比亚迪合资的，目的就是设计制造新能源汽车。但该品牌旗下首款车型并不成功，自2014年上市到2019年退市，累计销量不超过1.5万辆。于是，去年底广州车展期间，腾势推出了第二款车型——腾势X。

对于这款车，有人称之为比亚迪第二代唐新能源的“换壳版”，但说归说，当这款车摆进奔驰4S店开卖的时候，人们对它的认可度，似乎瞬间翻倍。

客观地说，就实际观感和驾驶体验而言，腾势X除了缺个奔驰的星徽标，其他好像也没啥遗憾的——毕竟，它4秒多就能时速破百，且车长近4.9米，最低价格不到30万。

动力比AMG 43强，底盘扎实够韧性

此次试驾路线，包括城区道路、高速和坡陡弯多的山路，加之试驾当天一直下雨，对车辆的考验也就更全面。

我试驾的是PHEV版本顶配车型，发动机为2.0T，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱为6速湿式双离合，搭载前后桥两部电机（前电机110千瓦，250牛米；后电机180千瓦，380牛米），系统综合功率高达431千瓦，综合扭矩950牛米。单就数据而言，腾势X跟唐看不出什么差别。

笔者现场从产品培训师那里得知，腾势X的确是在比亚迪唐的基础上二次研发而来，核心动力总成没变，但增加了后桥差速锁和FSD自适应减震器，电机也有更新（新的IGBT模块，频率更高，能耗减少，噪音和震动减少），并且动力、底盘和刹车系统都经过了奔驰工程师超过3个月的重新调校，使得其加速表现和驾控感受都更优秀。

前后双电机构成电动四驱，还带后桥差速锁和自适应减震器，这就相当诱人了啊。

腾势X PHEV的工作逻辑是“先电后油”，城市低速环境下以纯电为主，速度起来之后发动机再介入，除非是电池电量不足了（腾势X PHEV车型电池容量有两种规格，20 kWh和24kWh，纯电续航里程分别为81公里和100公里）。

试驾中，整个加速过程线性而“暴力”，无论初段还是中高速，一点都不拖泥带水。因此，对于腾势X PHEV零百加速只需4.3秒的实力，笔者这次深有感触，无论是城市道路中穿梭超车，还是高速上极限提速，可谓得心应手——即便是去年试驾奔驰首款电动车EQC，也没有如此酣畅淋漓（EQC最快也要5.1秒）。而跟AMG GLC 43比起来，腾势X PHEV仍然有0.6秒的提速优势，仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒。

要知道，腾势X PHEV版本，自重就达到了2.4吨。

跟强悍的动力比起来，腾势X令人赞赏的是底盘表现，完全无法想象，这是一款基于国产品牌底子的车，底盘没有一点松垮的感觉，对细微颠簸的过滤很是到位，快速碾过大的坑洼，车身也不会受到直接的冲击——看来，那套自适应减震器的功劳相当突出，而且悬架铝合金组件对簧下质量减轻带来的驾控感提升也较为明显。略显不足的是在多弯山路上，整体偏舒适性的悬挂设定，速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV，当然，腾势X本身就不是那个类型。

整体而言，腾势X呈现出很接近于传统德系性能车的驾控风格，这一点，笔者在试驾之前还真没想到。

高级感有，但奔驰风格不够彻底

试驾时还有一点值得一提，那就是整辆车的NVH表现，也丝毫不弱于身价明显更高的豪车，包括奔驰自家那些五六十万以上的车型。

当然，腾势X整辆车在高级感方面的体现，以及跟奔驰品牌之间的联系，并非驾控环节所感受到的这些，而是包括内外设计在内的多个层面，甚至是一些不太引人注目但效果却恰到好处的细节上。

熟悉比亚迪的人都知道，其最新一代王朝系列出自前奥迪设计师艾格之手，但腾势X却并没有直接照搬唐的造型，而是经由奔驰自家的设计师在其基础上进行了二次设计，在车头、车尾和侧面都有变化，整体朝着奔驰最新一代车型偏圆润的风格在靠近。

比如它那前后贯穿式LED灯带，就跟EQC是同一路数，只是前方灯带只有在夜间才会亮起。

而22英寸的超大花瓣造型双色轮毂也很有特色，因为它只有一颗中央螺栓。值得称道的，还有前六活塞卡钳的Brembo刹车系统，以及前后打孔通风刹车盘。

内饰方面，腾势X与唐的区别就更为明显，也更贴近奔驰品牌——如果一位奔驰车主坐进去，丝毫不会觉得陌生，因为座椅调节按键一打开车门就能看见，还是熟悉的位置。

而且，设计师将奔驰当前惯用的环抱式风格与比亚迪的科技双屏进行了融合，仪表台辅以大面积皮革包裹，再配合奔驰家族的涡轮造型空调出风口，加上7色氛围灯的配合，营造出一种沉浸式飞行座舱的风格，高级感油然而生。

更为极致的是，腾势X这块可90度旋转的超大中控屏，尺寸竟然达到了15.6英寸（唐只有14.6英寸），似乎，称之为“笔记本”更为恰当！

  

但更让车主满意的，应该是副驾驶前方仪表台上的“Styled by Mercedes-Benz”字样，身份感瞬间爆棚有没有？但其实，类似的标牌在车外也有，位于车尾和翼子板两侧，只是车外那几处都没有这么显眼罢了。

  

  

当然，对于奔驰忠粉来说，腾势X的“奔驰味”还是不够彻底。一是车内两块屏没有连起来，二是没有采用奔驰惯用的怀挡，第三，也是最为重要的，车标不是奔驰。

最后说说 

对于一款车长近4.9米的7座SUV，且性能如此强悍，各方面表现也比较均衡，最低价格不到30万元（插电版28.98-32.98万元，纯电版31.98-35.78万元），当你亲自体验之后，说不心动，那是假的。要知道，即便是国产品牌，也得这个身价——腾势X的表兄弟，比亚迪唐新能源车系售价23.84-37.79万元，其他的，比如广汽传祺新能源去年下半年推出的AION LX，最高不也卖到了34.98万元么？

但在经过奔驰工程师的二次开发，腾势X优于比亚迪唐新能源车系的诸多地方，前面也已经跟大家分享了，所以说，就冲着腾势X如今走的是奔驰的销售和售后服务渠道，其吸引力就比此前腾势自己的渠道更大。

而且，笔者分别就低配车型和高配车型，拿腾势X和比亚迪唐进行了逐项对比，结果发现一个令人匪夷所思的现象：中低配车型腾势X普遍贵两万到三万，但在顶配车型上，反倒是比亚迪唐更贵，而且，腾势X的配置还有优势。

当然，对于奔驰4S店里唯一不带奔驰标的这辆车，如果你依旧“耿耿于怀”，4S店也有办法——直接拿掉车头的腾势LOGO，换成奔驰的标，在试驾当天，笔者就亲眼所见，那个效果，还真不违和。

  

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