要说两厢车还有什么上升的空间，飞度、高尔夫或许最有发言权，除了这两款车型还在为掀背代言，能够说得起硬话的两厢已经少之又少。然而，对于两厢车来说，还有一条出路，那就是像比亚迪e2这样进入到新能源乘用车市场之中。

相比较我们在纯电动市场中看到的那么多代步两厢车，比亚迪e2的模样已经有所突破，从王朝系列中继承的Dragon Face让其保持了传统燃油车的大嘴，而无论是小开口的导流孔、下导流格栅，还是独立于前保险杠中的前唇，它的视觉档次感都不输高尔夫。

尽管基于成本的考量，比亚迪这一代高端车型中常用的矩阵式LED被取消了，可是它锋利的大灯匹配融合在格栅之上的镀铬装饰条，最终还是带出了很高的档次感，在标配卤素光源的情况下能有这样的颜值是很难得的。

侧身上的分段式腰线会很讨人喜欢，前后锋利腰线都呈现出俯冲式结构，并都诞生于灯组的上边缘，它们在B柱下端形成平行交互，而且在这样尖锐的线条之外，它还具备许多运动钢炮没提供的独立运动侧裙，这在起到底盘防护作用的同时也能让比亚迪e2获得更好的控制力。

绕到车尾之后，比亚迪e2会显得更为锋芒毕露，从高位扰流到与腰线相容的环形结构，再到带有C型后导流结构的保险杠，丰富的层次让带有贯穿尾灯的比亚迪e2成为了两厢掀背车市场当中最高颜值的竞争者之一。

比亚迪e2的内饰设计已经有很强烈的品牌风格了，简洁的双屏构造均为平板样式，干练的金属穿越区分了上下挡板装饰区间，旋钮式换挡机构则在中控台下以悬浮样式呈现，所有的处置都主要是走简洁风格的。当然，上挡板看上去的确会稍显空洞，这也在一定程度上受到了定位的限制。

在装饰上，比亚迪e2的好坏很明显，在挡板、门板等区域都可以看到带缝线材料的存在，触感上也非常柔和，但在其他位置上塑料又会相当明显，这样的反差也是诸多自主汽车产品的通病。当然，中高配车型当中的撞色装饰看上去还是能提升一定档次感的。

中控台上的屏幕是比亚迪e2最大的亮点，10.1英寸液晶屏还可以实现自适应旋转，在不同界面的显示与观察便捷性上会明显优于竞品。此外，DiLink虽不是最新、最完整版本，可它的内置应用的确非常丰富，取代手机进行多媒体播放、导航都是可以实现的，配合8.0英寸液晶仪表盘，这车机在同级里也是一个强项所在。

但可惜的是，比亚迪e2的辅助与安全配置很有限，全系仅有2个安全气囊，虽能实现定速巡航但却没有任何智能化主动安全系统。此外，比亚迪e2全系均支持倒车影像、蓝牙钥匙/NFC钥匙、无钥匙启动/进入，而空调系统则均为手动。

尺寸空间方面，比亚迪e2拥有4240/1760/1530mm的三围尺寸，轴距则为2610mm，它的头部表现还是不错的，177cm的体验者能在前后排均获得1拳余量。但相对来说，比亚迪e2的坐垫长度稍显不足，伴随着地板的抬升，承托效果不那么好，而这也会令后座腿部空间显得略微紧凑一些。可真要是满员短途出行，其实也不会有什么压力，至少比那些小型市场的代步车要实在得多。

三电系统方面，比亚迪e2全系都没有在动力与电池上有任何区分，每一台比亚迪e2都会搭载70kW/180N·m的前置电动机，而通过容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池组，它也能实现401km的续航并支持30分钟快充，这三项数据都处于同价位市场的中上水平。

底盘悬架方面，作为一台追求空间和舒适性的车辆，比亚迪e2并没有得到后桥独悬，而是使用了这个级别里较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架设计。但令人意外的是，或许是得益于较为贴近路面的底盘以及掀背车身优势，车辆在动态操控中的积极性超过了大部分国产A级轿车，甚至在过弯时它的积极性还会带有那么几分日系钢炮的味道，这一点的确是尤为难得的。

写在最后

在经历过奥拓、雨燕时代之后，两厢车已经渐渐从家庭代步车过渡为了运动钢炮，三厢车与低价SUV的大量涌现使得其生存空间无限压缩。而比亚迪e2的出现算是给坚持两厢生产的制造商们指出了一条明路，而就比亚迪e2本身而言，9.98万元起售的它，还是非常符合瞄准低成本通勤代步的家用消费要求的。

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